格瑞维亚组队赛那，会不会端掉别克GL8？

作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

如今，中高端MPV市场仍由别克GL8把守，但从今年的销量来看，别克GL8已经显现颓势，前11个月累计销量11.74万辆，同比下滑超过20%。

并不意外。别克GL8之所以独霸市场这么多年，除了自身积攒的商务口碑和覆盖20-50万的超长产品线外，跟MPV市场的产品结构也有很大关系。一大把以价取量的低端车型，最有代表性的就是五菱宏光，不过，近两年低端MPV市场萎缩严重，“宏光们”全都两位数下滑。除此之外就是本田的姊妹车型奥德赛和艾力绅，销量稳定，但它们过于家用化，车身尺寸及造型都不太适合体面的商务接待，再往上有福建奔驰V-CLASS，挂个了唬人的标，但技术实在太老旧。

中高端MPV市场需要注入新鲜活力，正是看到了这一机会，一汽丰田带来了旗下首款高端MPV格瑞维亚，新车共发布四款车型，售价35.58—41.08万元。

看到价格，想必很多人都会说比赛那贵，毕竟两位属于姊妹车型。不过，仔细对比，不难发现格瑞维亚整体配置更高，甚至有不少配置是针对中国用户专属提供。具体体现在哪些方面，一起来看看。

看着比赛那年轻，空间布局有巧思

即便是姊妹车型，但设计也会有所区别，一丰的车型通常会比广丰更偏年轻化和运动化，看看皇冠陆放和汉兰达就知道，这一点在格瑞维亚与赛那上也有体现。

虽然通过赛那，我们对格瑞维亚的整体轮廓已经比较熟悉了，不过，细节上它还是拿出了不少新意。比如前脸采用了熏黑动感蜂网前格栅，而赛那的镀铬横条幅格栅，气质完全不同。如果是我，会选格瑞维亚。问了我爸，他选赛那。懂了吧！外形细节就做了用户区分。

此外，从侧面一眼可以看到，格瑞维亚采用了全新的切削铝合金轮毂。20英寸的大小和这台体型较大的MPV明显更搭。而赛那全系都用的是18英寸轮毂，看着稍许小气了一点。就这一配置，相信不少国内消费者都会投格瑞维亚一票。

说到大气，就不得不提MPV的尺寸，格瑞维亚基于丰田TNGA-K平台打造，拥有5175*1995*1785mm的宽大车身尺寸，其车身长度与高度比赛那分别多了10mm和20mm，实车看上去更显大。格瑞维亚轴距3060mm，车内轻松实现2+2+3座椅布局。在空间布局上，它采用了可分割折叠三排座，可以根据乘员出行需求，灵活设置7座、6座、5座、4座模式。又打又灵活的空间就是MPV强大之处。装人、载物，比7座SUV还是强很多的。

当然，“大“只是MPV的基本操作，”豪“才是如今高端MPV的内卷密码。格瑞维亚第二排采用奢华长滑轨独立座椅，具备电动腿托、座椅靠背电动调节及加热、通风等功能。此外，配合座椅，还给到了四区独立全自动空调。每个区域均可独立控制空调温度与风量，让每位乘客都倍感舒适。

对于第二排的照顾方面，格瑞维亚还配备了11.6英寸后排影音娱乐系统、带杯托和USB双充电接口的可折叠小桌板，看起来也不输那些新能源MPV哦。此外，隐私玻璃+遮光帘也为后排重要的家人和客户提供了私密性。

标配比赛那高，细节配置很贴心

MPV上车的便利性非常重要，格瑞维亚配备脚踢感应双侧电动侧滑门，这一配置非常友好。如果你遇到过提着一堆物品上车，又或是老婆抱着小孩想要进入二排，你就会发现这一配置的贴心了。

更贴心的无疑是福祉版车型的推出，作为一汽丰田引进的首款福祉车型，格瑞维亚配有第二排右侧电动升降福祉座椅，可使用配备的遥控器，电动调节升降座椅，旋转至车外，滑动降下及倾斜，让乘坐人员更轻松站起或坐下。

值得一提的是，丰田自20世纪60年代中期开发福祉车，并设有“福祉车”生产线，研发技术和生产体系成熟，且丰田旗下从轿车、SUV、到MPV都设有专门的福祉车型。尤其在日本这种老龄化程度相当高的国度，丰田福祉车一度占据了日本市场70%以上的份额。

脚踢感应双侧电动侧滑门和福祉版，赛那倒是也有。不过，其它两项细节配置，格瑞维亚会比赛那更周全：一是格瑞维亚全系标配PVM360度全景监控系统，对于一台5米多的大车，这项配置还是非常有必要的；二是标配分段式前后排天窗，这对于第二排乘客更友好。这两项配置，赛那只有到了高配才有。

动力方面就非常熟悉了，格瑞维亚搭载THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统，综合最大功率达183kW。当然，这套大家熟悉的丰田双擎混动系统，最大优点就是驾驶的平顺性与出众的燃油经济性。其WLTC工况下油耗仅为5.9L/100km。对于一台超过2.1吨的大家伙来说，确实很省了。

驾驶层面值得一说，作为一台MPV，格瑞维亚还配备了后双叉臂独立悬架。这种高级的悬架能有效过滤路面反馈、抑制震感，并在弯道行车时提供有力支撑。当然，毕竟是MPV，谁也不会拿它劈弯。让家人和客户坐得舒服，才是最重要的。

最后说说

在丰田的盘算中，格瑞维亚与赛那就是它在中高端MPV市场布下的两颗棋子。而且从赛那的销量来看，这步棋算是走对了，今年1-11月，赛那累计销售达到67467台，月销6000台左右，在所有MPV中排在第三，仅次于五菱宏光和别克GL8，成绩相当不错。照此，同样定位于家商高级两用的格瑞维亚，上市后的销量还是蛮值得期待的。好事的我很想问一句，各位认为两兄弟联手会不会端掉别克GL8？

当然，格瑞维亚与赛那也存在内部竞争，格瑞维亚的售价起点比赛那高，从中配开始，整体配置水平也比赛那要高。赛那定价为30.98-40.58万元，其售价更低，车型也更多。但值得注意的是，其低配车型采用织物座椅、第二排座椅手动调节、没有车联网等配置，无论家用还是接待，都非常不方便。既然都花了30多万，何必买一辆用起来不那么舒适的车型呢。因此，结合实际用车及两款车的特色，我依然会推荐选择配置更高的格瑞维亚。

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