连锁危机即将引爆？埃尔法卖不动，绝不是一件值得开心的事情

目前的埃尔法处于不加价状态，此前跟着加价的威尔法，当下还有少许价格让步。

这些顶级车型的价格松动绝不是一件值得开心的事情，这意味着高端消费信心整体的丧失，毕竟，汽车消费作为高端消费的一环，价格涨跌是市场信心重要信号之一。

高端消费的疲软会快速向豪华品牌、普通合资品牌传导，直至刚需消费才会停止。

01 超豪华天津港市场，危机乍现

豪华车市场的涨跌全靠顶级消费者，这里有价格超700万的库里南，也有50万的奥迪Q7，去年的市场信心极速提振，让天津港车商大量囤积高端车型。

尤其是BBA、保时捷等车型，但囤积数量过多，今年消费能力减弱，供需关系的失衡以及一部分车型开始国产化，对于天津港的打击比较大。

比如说去年还在加价20万的奔驰S500，今年价格都快降了20万还是走量困难。

不仅仅如此，今年上半年炒作非常猛烈的霸王龙皮卡，几个月时间掉了几十万，对于渠道商来说是一种不好的信号，说明在高端消费中已经对百万以上车型没有消费欲望，尤其是对待玩乐车型的态度发生了非常明显的转变。

埃尔法这种车型不再加价，并不是一个好的信号。

因为埃尔法本身不属于玩乐型车辆，它更多用来生产价值、社交使用，这种商务车型的跌落神坛，说明高端市场发生了支撑力不足的情况，是一个重要的信号。

02 普通豪华车市场，经销商压库

往下探的BBA、雷克萨斯等50万以内豪华车市场，今年下半年明显卖不动，主要问题发生在潜在用户消费心理变化上。

一方面，50万以内的豪华车都是非商务用车，作为享乐车型，都是有闲钱之后才会去消费，但今年下半年各大企业状态不好。

另一方面，虽然销量变差，但企业对经销商的考核依旧，为了冲量、 保持一个看起来更好的增速，定期向经销商施压的库存并不少。

在华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪国产多年的情况下， 销量的背后就是就业、GDP、物流、零配件等无数个行业、无数个从业人员的饭碗。

所以卖车成了经销商的重中之重，目前几乎所有豪华品牌折扣全开，比如说奥迪的热门车型已经能够给到20%以上的折扣，去年同期甚至还出现了加价提车的情况。

03 传统合资车，市场被瓜分

传统合资车虽然价格不高，但也受到了巨大的影响，今年新能源市场占有率达到30%，传统市场份额压缩至70%，而30%的新能源销量又集中在头部几家企业上。

特斯拉、比亚迪两家企业瓜分走大量的新市场，剩余的新势力虽然走量较多，但因为没有盈利能力，还深陷在“越卖越亏钱”的噩梦中。

大众、丰田、本田、日产等传统企业的市场份额既被新势力瓜分，又被崛起明显的中国品牌瓜分，这对于传统企业来说是一种巨大的压力。

而二线合资品牌已经呈现增速无望的绝望未来，福特、雪佛兰、神龙、起亚等企业还能够呐喊多久，全靠外资还能烧多久的资金。

但退一步来看全球市场，电动化、智能化转型是一个大的盘口，这些盘口下的所有企业都遇到了问题，海外市场的新能源争夺战也正式开始，这绝不是拿着国外预算拯救国内的时代，而是海内外一片焦灼的被动发展机遇。

04 年尾已至，刚需消费提振

虽然整体链条出现问题，但好在年底刚需消费来临，12月以及1月的销量将会回暖，在整体的刺激下，今年的收官之战将会整体向好。

10万级产品吉利、长安、奇瑞、长城等遇到春天，20万级特斯拉、比亚迪、丰田将会转好，而BBA也将会在今年年末看到一些希望。

总体来说，年尾的一波刺激非常重要，但更重要的是明年的希望是否能够燃起来，高端车市场消费起来，整个市场才有希望盘活。