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用车时光什么是最头疼的？无处不在却触不可及的停车位还是防不甚防的剐蹭？我想最头疼的就是如同女朋友的心情一样捉摸不透的油价，不管油价上涨还是下降，一定看得到加油站人头攒动的样子，每次加油后钱包三位数的减少令人肉疼，为了减少肉疼的次数，混动成为了消费者购车的首选，在一众燃油混动和插电混动的车型中，不乏优秀者，但是似乎驱动形式都是千篇一律，优点很明显，弱点也很明显：充电有些时候不那么方便，完全当油车来开；或者在发动机介入的时候，此前安静的体验瞬间烟消云散。
那么有没有一款集万家之长的产品呢？“沙发厂”日产站出来说：我们可以！而这个产品就是轩逸·电驱版 e-POWER。
对于e-POWER，或许是第一次听到这个名字，没关系，我们慢慢聊这个“有趣的灵魂”，东风日产轩逸·电驱版 e-POWER在2021年的广州国际车展正式上市，如今售价13.89-17.49万元。
e-POWER最早在2007年问世，第二代e-POWER在2020年发布，截至2021年初日本e-POWER车型销量突破50万台，NOTE e-POWER获得日本紧凑级车型销量3连冠，SRENA e-POWER连续2年日本最畅销MPV，e-POWER的可靠性可见一斑。
日产的e-POWER系统由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车，整车完全采用电驱动，既拥有和纯电动相似的驾驶体验，同时免去了里程焦虑。
轩逸·电驱版 e-POWER这套动力技术来自于日产海外备受好评的聆风车型，瞬时功率可以达到300牛米，0-50km/h加速3.8秒，0-100km/h加速9.8秒，得益于100%的电机驱动，轩逸·电驱版 e-POWER在线性动力输出的同时，系统根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动，达到最佳的静谧感受，拥有更加安静车内体验。
整车搭载一台代号HR12的1.2升自然吸气发动机，最大功率72马力，热效率达到43%，官方数据市区油耗3.9升，综合油耗4.1升。
电动车最重要的电池板块，轩逸·电驱版 e-POWER搭载超高性能锂电池，充放电倍率是普通纯电车电池的15倍以上，配合日产电驱及电池管理技术，瞬间爆发以满足酣畅的驾乘体验，快速补能以应对连续的加速需求。
总的来说，轩逸·电驱版 e-POWER集万家之长，它是一台完全靠电行驶的汽车，拥有更平顺的驾驶体验；它不用充电，免去了等待充电和抢夺充电桩的尴尬，全程电驱也让它去掉了油电衔接的顿挫，同时对于发动机噪音处理也更优秀；它拥有增程器，让电动行驶中避免了电量带来的里程焦虑。全面的设计，让它成为一个不折不扣的“六边形战士”
轩逸·电驱版 e-POWER除了是台电动车，它还是一台轩逸，我们都知道轩逸能够大卖的特点：空间大、舒适、省油、有质感，同时“小天籁”的外观也是大家为其买单的理由。V-Motion2.0前脸充满十足的运动感，回旋镖式LED前大灯搭配全新的logo以及V型镀铬装饰的中网，多了一分科技的味道。侧面依旧是不变的悬浮式车顶和1.256车身宽高比，整车已久流畅动感。
内饰方面依旧采用轩逸设计，融入了双拼的色彩，作为“沙发厂”的看家本领，轩逸·电驱版 e-POWER配备了3DMulti-Layer人体工程座椅，采用航天零重力理念，融合菱形切割缝线工艺，让车内豪华感在舒适的基础上更上一个台阶。
车内配备了一块12.3寸中控屏，内置8核处理器，拥有6g运行内存和64g存储空间，内置日产超智联系统，拥有语音控制车辆、远程控制、监控车辆，在线导航以及智能娱乐等，做到了优秀的智能化。其他配置方面，轩逸·电驱版 e-POWER提供了手机无线充电，双区独立空调和后排出风口以及8扬声器的BOSE音响系统。
日产的Pro PILOT超智驾系统凭借其精准度和易用性备受好评，轩逸·电驱版 e-POWER怎能错过，所搭载的主动安全系统如变道盲区预警、车道偏移预警、车道修正、移动物体预警以及智能刹车等，全面覆盖日常用车场景。
轩逸凭借它的全能获得消费者的青睐，而轩逸·电驱版 e-POWER在它基础上全面进阶，采用了独特的驱动形式获得独特的驾乘体验，对于一台家用紧凑型轿车来说，轩逸做到了应该做的，这样一台独特的电动车，是你的菜吗？
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