选油车还是电车？轩逸·电驱版e-POWER才是最佳答案

对于好车应该如何去定义这个问题，相信在一千个人的心目当中，就有一千个哈姆雷特。其实在讯哥眼里看来，只谈自己最主观的理想情况，而忽略了用车所面对的实际情况，这种行为无异于是“打嘴炮”。因此，讯哥认为一款好车必然具备好开、好用、省油等特点，同时它还能满足众多打工人的通勤日常。

毕竟大部分打工人的工作地点都集中在CBD，而几十公里的上班距离，也让很多人都在纠结该选择什么样的车型。像是常见的传统燃油车型，它虽然具备有加油方便的特点，可惜随着油价的上涨，用车成本的提高也开始让人有些遭不住；而纯电动车型虽然用车成本较低，但是续航与充电的焦虑，也让不少人望而却步。今天讯哥所介绍的这款车就有点意思了，它不仅全靠电机驱动，同时也没有充电口，虽说它还是需要加油，但是满油后却能轻松跑到1000多公里，它就是轩逸·电驱版e-POWER。

既能够保留纯电动车的优势，同时又不用担心续航焦虑的问题，而且满油还能跑1000多公里。那么问题来了，轩逸·电驱版 e-POWER到底是如何做到的呢？首先，从技术层面来分析，和其他的普通电车相比，轩逸·电驱版 e-POWER采用的是“全时电驱”的方式驱动车辆。

这也意味着轩逸·电驱版 e-POWER自身有一套不需要充电的电驱系统，并且它还拥有一套可以完全作为发电机角色存在的内燃机。虽然补能的方式依然是传统的加油，但是轩逸·电驱版 e-POWER却能简单、高效且直接地解决续航里程焦虑的问题。

说到这，很多人恐怕会把轩逸·电驱版 e-POWER，简单理解为是类似于理想汽车的增程式技术。其实，轩逸·电驱版 e-POWER的技术是理想汽车进阶的“进化版本”，毕竟轩逸·电驱版 e-POWER的混合动力电池容量，不仅解决了业内常见的臃肿问题，同时它还可以不用占据太多的车内空间，并保证了车内的乘坐空间足够的宽裕。

与此同时，轩逸·电驱版 e-POWER还进一步降低了造车的成本，并且大幅度地减少了整车的动力电池的购置成本。因此，相比于理想汽车增程式的这种简单且无脑地堆砌，再加上动辄三、四十万左右的售价，轩逸·电驱版 e-POWER在购车门槛方面就表现得特别亲民。

当打工人在上下班通勤的过程中，相信很多人都遇到过前方有速度较慢或者车辆并排行驶的情况，这也让那些想超车却对动力不够自信的用户，只能心有余而力不足。轩逸·电驱版 e-POWER则能够为你的顾虑排忧解难，它采用了100%电机驱动的工作方式，并且还搭载了获得“沃德十佳”的高功率专业驱动电机，随时都能爆发出300N·m的扭矩。所以，无论是日常通勤还是加速超车，轩逸·电驱版 e-POWER都能时刻让你充满自信。

值得一提的是，轩逸·电驱版 e-POWER还拥有着运动、标准、节能这三种驾驶模式。当你调整到运动模式的时候，轩逸·电驱版 e-POWER所爆发出来的动力会很快，并且爆发力也足够强，这也让它具备随时弯道超车的能力。当用户将模式调整为节能模式时，轩逸·电驱版 e-POWER的加速踏板会明显变重，同时动能回收的力度也会变得更强，而这也是轩逸·电驱版 e-POWER在满油时，还能跑到1000多公里的“杀手锏”。

很多业内人士都明白，一辆车型在研发的过程中，往往都会出现一定的妥协以及让步，毕竟当你想要的东西越多，那么失去的东西也会变多。这也导致了很多车型在外观造型、内饰设计等方面都会变得力不从心，然而轩逸·电驱版 e-POWER在这道“扣分题”面前却大放异彩。

好看的颜值造型，往往最容易吸引到年轻的消费者。轩逸·电驱版 e-POWER的外观造型延续了现款车型的设计理念，前脸部分搭载了家族式的标志性“V字形”进气镀铬饰条，搭配上黑色的进气格栅、锐利的LED大灯组以及引擎盖上所勾勒出的凌厉线条。最终使得轩逸·电驱版 e-POWER看起来时尚且动感。

至于内饰设计方面，轩逸·电驱版 e-POWER的中控区域布局看起来清晰、简洁，同时它还保留了一定的实体按键，这也有利于驾驶员在日常驾驶时，能够避免出现手忙脚乱的操作情况。另外，轩逸·电驱版 e-POWER十分用心地在内饰部分，大面积地使用了软性材质进行填充，同时还很细节地采用缝线来处理。轩逸·电驱版 e-POWER不但在内饰方面表现出了越级的豪华感，而且还营造出了温馨、舒适的氛围体验感。

如今很多汽车为了能够提高热度，往往都会过度在噱头方面大做文章，但是这些名不副实的配置，注定无法改变汽车是一个需要长时间通勤的代步工具的现实，而让通勤的过程变得轻松、高效、便捷，是一款车最需要重视的关键点。轩逸·电驱版 e-POWER不仅在整车的性能方面表现得成绩出彩，它同时还兼顾到了打工人在燃油经济性上的痛点。那么对于这款没有油耗、续航、充电焦虑，并且还提高了通勤幸福感的轩逸·电驱版 e-POWER，大家有什么样的看法呢？