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每年，教授都能体验到众多新车，而当中总会有那么几款车型给教授留下深刻的印象；它们或许不都是性能超群的驾驶机器，但总有一个方面表现特色鲜明，叫人一试难忘。
如今，2022年已近尾声，在这一年里又有哪几款车型让教授回味无穷呢？
捷尼赛思 G80
50万内最“传统”的豪华车？
2022年对于豪华品牌市场来说是非常热闹的，不仅传统的BBA三巨头纷纷推出全新的纯电车型，在北美市场快速崛起的韩系豪华品牌也来到中国市场参与竞争，而在体验过捷尼赛思G80这款豪华中大型轿车之后，教授也终于明白为何它能在北美市场取得成功。
首先，钻石型的硕大中网就已经在视觉层面带来了气场十足的观感，而两侧的平行分体式大灯设计也能非常和谐地融入造型设计中，结合颇具“雪茄”风味的修长车身，G80的形象足够古典、高雅，可以说与BBA的同级车型（如E级、5系）相比在形象上高了一级。
内饰中的设计也同样主打传统豪华风格，四辐式方向盘与横向布局的中控相互呼应，内饰富有层次感，使用的包覆材质与装配工艺也都能带来足够的高级感。
但最令教授印象深刻的当属驾驶体验；因为捷尼赛思G80遵循了老派豪华轿车的造车理念，对车辆底盘和转向手感进行了偏重舒适、克制的调校。
可以输出304匹马力的2.5T涡轮增压发动机与8AT手自一体变速箱、前置后驱布局等硬件基础没有发展成运动化的驾驶感受，而是作为高规格的象征，为捷尼赛思提供了逐渐发放的充沛动力和气定神闲的行驶姿态。
坐在驾驶席上，你不会产生深踩油门、猛烈转向试探底盘极限的欲望；心里清楚自己所驾驶的车辆具备充足的动力储备，但带来的实际动力效果是循序渐进、自信满满的提速过程，而不是激烈的推背感。
不过，即便这种非常传统的老派豪华风范给人留下深刻印象，捷尼赛思在国内市场始终没有足够的知名度基础，仅凭老派豪华感受和36.38-45.78万的实惠售价，恐怕还是无法在细分市场中对BBA形成威胁。
路虎 揽胜
这座移动城堡开起来太轻松了！
不过，说到豪华体验，2022年教授试驾的豪华天花板估计就是全新一代路虎揽胜了。
关于全新路虎揽胜的香，主要体现在两个方面。首先全新的简约设计不仅前卫时尚，还非常到位地保留了揽胜车系的“城堡”比例，具有其他豪华SUV难以比拟的古典贵族气场。
而车厢内的设计虽然看似简单，但所有的材质使用都经过精心考虑，在细腻的皮质包裹中，享受着指挥官座椅上一览众山小的宽阔视野，确是一般SUV车型无法提供的尊贵体验。
而另一方面就是极其均衡的驾乘体验。论驾驶，对于这样一款体型庞大的全尺寸豪华SUV，竟然能在自适应空气减震器和主动防倾杆的辅助下跑得稳稳当当；对于路面的坑洼碎石，它能够做到充足的过滤，但在长波起伏路段却不会摇摇晃晃，弯道中甚至没有令人心慌的车身倾侧。
尤其是在全系标配后轮主动转向的帮助下，这台长轴版本的揽胜竟能实现比发现运动更小的转向半径！使这座移动城堡也能在横街窄巷中轻松穿行，给驾驶者提供了便利之余，也让它在城市中的行驶姿态变得更加自信、果断。
对于尺寸巨大的SUV，大部分人心中的印象都是沉重、笨拙、不稳定的；但当一部路虎揽胜在道路上行驶时，大排量发动机带来的轻快提速与这种与众不同的稳当、自信姿态就是它作为“SUV之王”的地位体现。
本田 型格
它有手动变速箱！
当然，除去这种百万级的顶级豪华车，“买菜车”中也有给教授留下深刻印象的好车，其中本田型格就是一个很典型的例子。
作为思域的姊妹车型，型格带来的首先是造型设计方面的新意。透过向两端收窄的细长前大灯和更加简约的前包围狭长进气口，将前脸视觉宽度进一步强化，带来宽大低矮的运动化视觉观感。
但真正给教授留下深刻印象的，是型格对于传统驾驶乐趣的执着，以及在这份执着的影响下获得的关键配置——手动变速箱。
这套6前速手动变速箱拥有运动感十足的圆形挡把头和较短的换挡行程，配合清晰的挡位，成为型格驾驶快感的重要组成元素。
虽说这套手动变速箱并不是教授体验过最好的手动变速箱，在换挡时手感仍略显生涩，但在三块踏板和一根换挡杆的加持下，即便动力没有经过升级，底盘也与思域大同小异，型格却能获得更多的驾驶乐趣。
在这个手动变速箱日渐式微的时代，型格的这一份坚持非常值得点赞。
丰田 Mirai
提前开上未来汽车的“优越感”
而与本田对手动挡的坚守不同，丰田的Mirai带来的则是窥探遥远未来的新奇感与“优越感”。
对于这款已经发展至第二代的氢燃料电池轿车，教授已经十分“了解”，查阅过不少与之相关的技术资料；但直至2022年，这款代表着汽车未来能源技术的轿车才终于来到教授手上。
关于丰田Mirai，很多网友的关注点在于高昂的售价和氢燃料电池技术的“实用价值”。咱们姑且不讨论这款产量稀少、成本一直居高不下的非主流轿车74.80-75.10万的售价到底是否合理，单就实用价值这一点，它确实不会让人心满意足。
三个硕大的储氢罐占据了大量的空间，让这款体长近5米，轴距近3米的大家伙也没有宽敞的后排和尾厢；而由于车辆最终仍是以电机驱动，实际驾驶体验也与一款普通纯电动车型基本一致，甚至会因为电机功率不高而让人感觉动力不足，后段乏力。
不过，作为一款仍未实现大规模普及的新能源汽车，丰田Mirai提供的是一种提前感受未来汽车的机会。虽然这项技术在当前仍然伴随着大量的空间占用、麻烦的燃料补充以及成本高昂等问题，但当你启动它的时候，心里想到自己也许是全国范围内少有的能够往自己车里加氢气的人，这一种与众不同的感受就是丰田Mirai的魅力所在。
当然，前提是车不用自己掏钱买。
传祺 M8宗师
自主+外企合作真香！
除了海外品牌，中国自主厂商也在2022年给出了许多出色的产品，比如广汽传祺M8就有资格成为年度最佳自主MPV车型之一。作为广汽传祺的经典MPV车型，M8系列自诞生以来经历过多次升级，而2022年推出的M8宗师可谓是“终极形态”。
论外形，广汽传祺的设计团队终于将大尺寸前格栅与全新的前大灯、车身形面融合；刚劲的格栅线条与大灯内交织的灯带、车身侧面颇具切割感的折线相互呼应，形成了整体感更强、更和谐的全新外形设计。
而融入山水画元素的内饰设计更是将车厢氛围带到了更高的层次，使M8系列在高档感方面获得了显著的提升。
与丰田的合作更使M8宗师获得了大名鼎鼎的THS油电混合动力技术，在电机与E-CVT行星齿轮组混动专用变速箱的帮助下彻底解决了过往M8系列动力平顺性仍存在瑕疵的短板，让行驶质感大幅提升。
有了这些升级，全新的M8宗师可以说是让教授见识到了自主品牌日渐出色的设计、用料与国外品牌成熟技术基础的强强联合，优势互补。
智己 L7
威廉姆斯的底盘调校，强！
而说到寻求国外品牌的协助，智己L7也通过这种方式取得了不错的成果。
这款新车在智能化方面当然表现优异，造型设计也同样十分前卫好看，但真正让教授惊喜的在于由威廉姆斯负责调校的底盘。
首先，前双叉臂后多连杆式独立悬挂，加上前四活塞Brembo制动系统，智己L7在底盘硬件层面拥有着先天优势。
而在威廉姆斯的工程团队帮助下，让这款体重2.6-2.7吨的中大型纯电动轿车也拥有相当扎实的动态，在弯道中车身倾侧角度很小，展现出悬挂系统出色的支撑性。
但与此同时，智己L7也并没有像很多同类电动车那样把悬挂调得过硬，从而导致车身弹跳现象明显；减震系统的快收快放，让沉重的车身紧贴路面行驶；结合50:50的均衡重量配比以及针对电动车动力爆发特性而专门设置的悬挂参数，让这台大家伙在弯道中得到更高的动态极限。
最终体现在驾驶体验方面，便是这套出色的底盘给驾驶者带来的充分信心，让教授在一款中大型轿车身上找到了比肩高性能钢炮的驾驶乐趣。由此可见，虽然在F1赛场的成绩一般，但威廉姆斯多年奋战赛场积累的经验还是相当厉害的。
五菱宏光MINIEV
它的可玩性太高，简直不能用车的标准来评价。
压轴出场的当然是曾经长期霸占新能源车销量榜首的“国民神车”五菱宏光MINIEV。其实对于这款车型，教授的深刻印象与其自身的使用体验无关。
因为无论是今年春天推出的GAMEBOY，还是夏天推出的敞篷版，都让教授见识到了五菱宏光MINIEV这款微型车惊人的可玩性。
纵使价格偏高的GAMEBOY和敞篷版本在机械素质、动力性能方面并没有效果显著的升级，但它们却通过一系列贴纸、众多款式的中网饰板、轮毂盖乃至一个“简单”的敞篷机构，为这款三大件表现非常普通的小车带来各种乐趣。
尤其是其中的敞篷版本，纵使它没有什么豪华装备，也没有迅猛的加速性能和实用的续航里程，甚至连一个正常的尾厢都没有；但只要打开顶蓬，坐在车里的每一个人都会笑得十分灿烂。
这种简单的快乐，恰恰是五菱宏光MINIEV“玩具性”的体现，也是这款小车纵使参数规格较差，却仍广受年轻一族欢迎的重要原因。
展望2023
2022年已到尾声，很快，2023年将会有更多的新车等待着我们。
对于教授来说，明年还有许多的新车令人倍感期待。从凯迪拉克的全新纯电旗舰轿车Celestiq，到即将以混动形态现身的保时捷992.2，再到更高档的全新一代本田雅阁、颜值大幅提升的红旗H6······
希望明年教授都能开上这些新车，而它们也会同样令教授一试难忘吧！
教授总结
以上几款便是教授心目中在2022年体验过，而且留下了深刻印象，至今仍在回味的新车；不知大家最喜欢其中的哪一款？或者说大家会有别的选择？欢迎大家在下方留言区与教授分享交流！
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