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凯美瑞 新款上市

九代凯美瑞还是十一代雅阁?这是一个够你烧一年脑的问题

文/磊磊

首先,我们先来明确一个共识,在2018年之后,各家车企都放松了了,收窄了,或者说不用力在传统燃油车的开发上。

乏善可陈、老态龙钟,这些不体面的形容,还真就是关于九代凯美瑞/十一代雅阁这两款车最为恰当的形容;其实吧,在曾经油车时代,不同代际车型之间像国足名宿范志毅老师所说那样“换汤不换药”,就是件完全正当且合理的事情;外形小修小改,动力稍作升级,也就算完成了任务。


但这几年各家自主品牌,尤其新能源品牌所做的事,已经很大程度颠覆、改变、重塑了广大消费者对于“换代”这件事的看法与要求。

也就是一款车型的换代,外形、内饰遵循既有设计思路,有点新鲜感肯定是不够的;怎么不得颠覆既有,时尚满载、全新设计。动力架构只是沿用上代,或是简单的小修小补也是很难接受的,怎么不得全然换新,动力输出提升一级,燃费减少一级才算合格。至于那些科技装备,特别是车机及辅助驾驶系统,怎么都得遵循摩尔定律,响应速度提升不止一级,才算得上勉强完成任务。

我们以挑毛病的眼光、很苛刻的视角,来对这两款车猛烈批判一番。就九代的产品特性来看,若单一框定在“”这一叙事体系中,这款车完全不存在任何问题;有人说,这款车如若相比那些艳光四射的新能源,无疑是欠缺掉不少新鲜与时尚,这点我完全赞同,但问题是,对于会选择“”的消费者,这样一副安全、得体的设计,还真就是他们的心头所好。


保持着每代车型所共有的那几项优势,外形无功无过,但也毫无落伍;内饰灰头土脸,依然保有的太多物理按键让它看着几乎毫无科技可言,但驾驶过程中的盲操,却是那些“全屏内饰”所难以企及的就手。

操控层面,这款车依然基于本代车型上TNGA-K架构所衍生,无疑,这是一副具备一定操控潜力的底盘架构,这种操控感并非阿特兹那种“小部分人喜欢的敏捷”,而是“大多数人喜欢的舒服”,恪守于质感与安稳一边。外媒的评价是:“精准而线性的沉稳转向手感,干净利落的车身控制,再加上更低、更适宜驾驶的座椅位置,所有的一切让操控变得异常容易和自然。”但在极激烈驾驶状态下,你还是会觉得这款车有那么丁点儿“不够跟手”、“呼应不上”。

动力层面,预计引入国内的9代依然将搭载现款车型上2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L HEV这样三套动力架构。


而就这三套架构的选择来看,我的建议是,对于绝大多普通消费者来说,这套超高热效率2.0L+附带起步齿轮的CVT变速箱所营造出的驾驶感受,就完全足够你日常使用。

至于那类2.5L才是真的说法,我的态度是,这样的说法纯属无稽之谈;换句话说,如果动力性能真就是你选车购车过程中一个极重要考量的话,那么你的选择似乎可以更宽大一些,迈腾蒙迪欧这些18万级2.0T车款,似乎更能满足到你一些。至于混动,我的看法是,这款车的购买价值真的非常低;首先,按照丰田一般的定价策略(除非在这波新上采取超级销量导向的策略),汽油版和混动版之间的差价不会怎么低(至少也要差个三四万块钱),正常消费者根本没法通过省油来省钱。

至于混动带来的“动力平顺度溢价”我的看法是,如果这句话发生在10年前,我会表示很大程度的认同,但在20来万就能买海豹/Model3/小鹏P7等纯电动轿车的2022年,我会觉得这样的说法十分荒谬,毕竟混动再好开,相比那些正儿八经的原生纯电动轿车,无论各方面,都是处于那种很明显的劣势上。

关于第11代,我的看法是,这是一款具备一定性价比的车型,并且相比,你在它的面前似乎会更轻易地做出决定。

并且没有任何悬念地,此次11代本田依然将沿用10代车型上1.5T+CVT、2.0L混合动力两组动力架构。

汽油动力架构的表现,还真的非常可以,1.5T变速箱的顺畅感、动力储备的厚度自不必说,但最值得一提的,是那款CVT变速箱的可称同级第一的机敏感,只要不是很突然的全油门,它还真能维持住发动机转速与车辆时速间的对应关系,不会出现CVT变速箱那种挺常见的慵懒感。

但略有负面的是,这套动力总成在实际使用过程中,未必有你所认为的那么省油,百公里干到9L以上,还真是件挺正常的事儿。


而至于那套混动架构,其实我的推荐度,相比会大一些,首先,就当前10代车型来说,的混动架构还真没来得那么金贵,相比同配置1.5T车型顶天贵个一万来块钱,对于跑得多的消费者来说,省油来省钱这件事,还真是有一些可能性的,并且这套I-MMD混动架构绝大多数工作状态下的纯电驱动模式,也让它有着相比更胜(不叫一筹,而是许多)的驾驶乐趣感。


事关动态表现,自古以来、一以贯之,操控性就是相对于日系同门的优势。当下的车,较之以往“有乐趣的沟通”,更偏向于“有质感的安稳”。


悬挂以抹平路面颠簸、让乘坐者舒适为第一要务,并且在通过颠簸路面时还会有国人最喜欢的那种“厚实的砰砰声”。方向盘手感安稳服帖,能够在高速巡航中给驾驶者带来充分的安心感,用一个已经被黑化的词来形容,现在的变得“比较高级”。


外媒对十代的评价,似乎印证了小编的印象:“铺装路面上的颠簸和裂缝被很好地吸收,确实在良好的平滑性和反馈之间找到了平衡,能够给驾驶者带来很强的操控稳定感。

标签: 雅阁 凯美瑞

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