“充电助手vs事故诱发者” 单踏板模式到底是好是坏？

自从电动汽车单踏板模式流行以来，伴随它的争议就一直没有停歇过。单踏板模式就是车主松开油门之后，车辆有明显制动的感觉，此时动能会转化成电能给电池充电。所以如果你熟悉了单踏板模式的话，你可以始终不踩刹车，而仅依靠踩油门与松油门实现车辆的正常行驶。

但是单踏板模式有利也有弊，其中“方便充电助手”和“引发不安事故者”的意见针锋相对。

目前，电动汽车基本上搭载了动能回收。其方式是回收在他力行驶、下坡、刹车情况下丢弃的动能，为电池充电。如果适当利用回生制动，可以增加电动汽车的续航。另外，由于刹车较少，可以延长刹车盘的寿命。

单踏板驾驶顾名思义，是指只利用一个踏板，不仅可以加减速，还可以完全停车的系统。值得一提的是，它实现了强大的回生制动，可以让车辆停止，对电池充电有很大帮助。最近很多制造商为了增加电动汽车的行驶里程，正在积极引进单踏板，这对还不熟悉的消费者来说是个问题。

最近，很多新能源汽车相关的事故很多是因油门踏板和刹车踏板混淆而发生的。仅仅是从油门上移开脚，速度就会减慢到停车，这时司机就会错误地判断自己的脚位于刹车处。也就是说，司机容易出现瞬间搞错了脚的位置，踩了油门，发生了事故。

危机应对能力不足也有可能成为事故的原因。在与车辆及障碍物急剧接近的危急时刻，司机应该判断是用一个踏板停止还是踩刹车。制动过程中增加了一个选项，因此需要反应更长时间才能停止。

还有技术问题。因为在特定情况下，一个踏板模式会自动关闭。实际上，一些制造商的车辆说明书上写道：“如果车辆完全充电，一个踏板的行驶可能会受到限制。”也就是说，即使正常运行，在特定条件下，单踏板模式也可以随时停止。

如果在电池电量充足的情况下长跑下坡，通过单踏板模式的强力回生制动，电池可能会充满。此时，一个踏板模式将自动关闭。即使在极度寒冷的天气里也是如此。但是，如果司机事先不知道这一事实，就会面临危险。

实际用户的评价也截然不同。一位喜欢单踏板模式的司机说：“在低速行驶的市内，比刹车更自然地加减速。刹车和加速踏板之间不用来回的挪脚，疲劳度很低。”

相反，持否定态度的司机主张：“100%相信单踏板行驶还为时过早。由于混淆，再加上单踏板突然关闭，可能会出现突发情况，应对紧急情况也会变得迟钝。”

也有人强调制造商的责任。业界一位专家表示：“不能把单踏板驾驶当成司机的错误。制造商也应该对单踏板驾驶过程中可能发生的司机失误采取应对措施。”

也有人提议不要使用“单踏板”一词。因为如果有必要，随时都要踩刹车，但可能会出现相信“单踏板”一词，反而疏忽了真正的制动踏板。