新玩家入场！国轩高科携大圆柱电池亮相美国电池大会

随着抗疫成果的推进，新冠政策放开，各家企业也开始忙碌起来，越来越多的地方开启了出海抢订单，政府包机、企业自发组织团队出国拜访客户“抢订单”。据统计，目前包括广东、浙江、江苏、四川、海南、山东等地都已组织外贸企业奔赴欧美、东南亚、中东、等地，主动寻觅海外商机，拓展国际订单资源。

与此同时，国轩高科携多款电池新品于12月5日至12月8日亮相美国先进汽车电池大会，其中首次展出的46系列大圆柱电芯能量密度达到310Wh/Kg，预示着46系列大圆柱电池阵营新添一位重量级玩家。

国轩高科此次展出了两款4680系列大圆柱电池，分别为39Ah和50Ah，专为纯电动汽车而开发，拥有310Wh/Kg能量密度的高功率三元电芯，在常温下18分钟能够快速充电至80%，UN38.3极限测试环境中保证无热扩散。

46系列大圆柱电池阵营由特斯拉带头，目前已有宁德时代、LG新能源、三星SDI等多家头部企业跟进。

根据国外团队对特斯拉德州奥斯汀工厂生产的Model Y车型进行拆解发现，其所装配的4680大圆柱电池的单体能量密度为244Wh/kg，再加上车用动力电池需要组成电池包并额外布置散热冷却等组件，实际可用能量密度则再度缩水为230Wh/kg。

这也就意味着国轩高科的46系列大圆柱电池，能量密度数据优于特斯拉的4680电池。不过46系列大圆柱电池的量产问题仍旧还需要解决。

以特斯拉为例，其4680电池比其它的镍钴锰三元锂电池使用了更多金属钴，与目前业界的三元电池高镍低钴主流方向截然相反。

另外，特斯拉4680电池实际可用密度还低于目前普遍使用的三元锂电池。例如加州弗里蒙特工厂生产的松下2170电池能量密度为269Wh/kg，可用密度为255Wh/kg；上海超级工厂生产车型搭载的LG电池能量密度为252Wh/kg，可用密度为238wh/kg。

因此，46系列大圆柱电池被认为是电池企业和车企用来降低成本的手短。当前业界普遍使用一体压铸工艺、电池底盘（或车身）一体化技术，减少物料使用来降低成本。这也就是为什么特斯拉使用4680电池的Model Y车身更重的原因。

由此可以推测国轩高科带来的 46系列大圆柱电池未来的应用方向，肯定也是配合电池底盘（或车身）一体化技术降低成本。但是更高的能量密度是国轩高科带来的技术突破点，在降低成本的同时也能带来续航的提升。

抢先布局46系列大圆柱电池带动产业链上下游，包括蔚来也成立了400人的电池团队展开对46系列电池的研究。率先布局的企业将占据制高点。

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