奥迪Quattro四驱技术很强，为何不开发越野车跟奔驰G、陆巡竞争？

奥迪的quattro四驱技术很强，为什么不研发一款越野车来和奔驰G、兰德酷路泽抗衡呢？那是因为奥迪的四驱是公路四驱，它的四驱技术再强，也不能直接套在越野车上，所以，quattro四驱再厉害，也和越野没有关系。

事实上，不仅是奥迪，宝马也没有硬派越野车，他们为什么不制造硬派越野车？绝对不是因为做不出来，其实，硬派越野车的技术难度并没有那么高，主要看可靠性，只要奥迪和宝马肯投入，绝对可以打造出优秀的越野车。

奥迪和宝马之所以没有做，是因为没有做的必要，奥迪quattro技术的核心点是Torsen差速器，当前的丰田陆地巡洋舰配备了Torsen差速器，本质上，奥迪和丰田兰德酷路泽并没有太大区别，梅赛德斯-奔驰G使用开放式差速器。

注意，差速器和差速锁其实是两个不同的东西，作用也不一样，依靠Torsen差速器的奥迪quattro系统，其实就是为了让每个轮子在抓地力较好的铺装路面或者复杂多变的非铺装路面上都有合适的动力输出。

所以这套系统的出发点并不是让你的车有很强的越野脱困能力，这样一来，就和奔驰G、丰田兰德酷路泽没什么关系了，越野极其小众，受众不多，虽然市面上总能看到越野车的身影，但是真正玩越野的人却并不多。

其次，越野车与其他乘用车的数量相差巨大，市场太小，花费大量精力设计研发越野车是没有价值的，至少对奥迪来说是这样和宝马，奔驰BigG在高端市场占据主导地位，而Cruiser、Prado、Patrol、Wrangler等多款自主越野车则分布在中低端市场。

因此，一旦奥迪或者宝马推出一款越野车，它们在市场上的地位就会非常尴尬，quattro有不同类型，有些系统由“电控中央离合器”控制，无需安装通常的中央差速器。

在该系统的情况下，当不需要四轮驱动时，它通过将后轮与变速器分离来作为前轮驱动车辆运行，这是一种在您需要在崎岖地形或下雨时驱动所有四个轮子之前切换到4WD的机制。

根据路况，它会是两轮驱动，所以不会有燃油效率的损失，因为机器的阻力很小。使用4WD时，发动机通常“垂直”放置，以延长驱动后轮的驱动轴，为了在恶劣的路面上仍然具有良好的操控性能，例如当轮胎在湿滑路面打滑时。

需要限制打滑轮胎的扭矩，这就需要限滑差速器（LimitedSlipDifferential简称LSD）.当发生打滑时，LSD会锁住驱动这个轮子的半轴，甚至在特殊地形上需要锁住3个轮子才能让车辆脱困。

LSD差速器作为AWD技术的核心，包括TorsenLSD、VisciousCouplingLSD、VCdifferentiallockandActiveLSD、HaldexLSD等，它们各有特点，另外，宝马和奔驰的品牌调性也不是适合发展越野车的品牌。

丰田之所以研发越野车，是因为丰田的品牌调性带有工具车的基因，汉兰达是一款典型的工具车，而普拉多只是一款具备越野能力的工具车，在这样的情况下，如果奥迪去发展这个之前没有投入太多的领域。

成本必然会很高，但是市场预期肯定不会好，因为市场空间太大了，奥迪再进一步摊薄利润参加比赛，如果你是奥迪的商业决策者，你会做出开发极限越野车的决定吗？可以评论来发表自己的看法。