新派豪华MPV，座座都是VIP，试驾上汽大通 G90

从自主品牌到合资品牌，从传统燃油车到新能源车，高端MPV层出不穷，特别是今年对于中高端MPV市场的耕耘，许多国内外车企都纷纷拿出自己的看家车型，诸如丰田赛那、起亚嘉华、腾势D9，岚图梦想家等等。作为国内拥有多年打造MPV经验的上汽大通，自然也不会错过这个风口，其在4月底也带来全新旗舰MPV——MAXUS G90。

作为上汽大通MAXUS MPV战略的重要一环，全新旗舰车型G90有自己的鲜明特点，那就是“新派”，包括新派空间、新派智联、新派智驾、新派安全等。坦白说，新派挺多的，尤其是智联智驾这一块，需要熟悉一段时间，才会可预见的非常好开好用。

与以往大通对MPV的打造思路不同，这次G90在设计完全颠覆大家的认知，它已经没有大通以往车型的商用范，这副大气且厚重的盾牌型格栅，可以说为整台车奠定威严的气场基础，这样表现作为商务接待，亦或是接送家人出行，相信都能给足面子。

之所以有气势也有另外一个原因，是因为它的尺寸够庞大，大通G90的长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距为3200mm。这种级别的尺寸已经超越别克GL8、丰田赛那、丰田埃尔法、雷克萨斯LM等多位对手，特别是3米2的轴距，直接将空间基础拉开一个级别。

因为这次属于动态试驾和静态品鉴，老司机就重点给大家谈谈我对这次试驾的一些感受，和G90空间的空间表现、以及座椅的舒适度与豪华度等，至于外观方面就一笔带过吧。

当合资品牌还在为使用双联屏而沾沾自喜的时候，G90已经开始用三联屏（严格来说是四联屏）来回敬对手了。除此之外，G90也实现了全触控的操作方式，仪表台上真的找不到任何一个物理按键。而令我印象深刻的是，上汽大通G90居然没有“一键启动”，所有的功能都集成在智慧三联屏中。

比如老司机一上车就开始找“一键启动”，愣是许久都没有找到启动按钮，最后发现其在中控屏里面（当然该车踩刹车其实就已经启动了），包括电子手刹和自动驻车等使用频率非常高的功能也都在屏幕里进行控制等。

两辐式的方向盘似乎跟MPV不沾边，但是用在G90上我也没有觉得任何的不适，这也许和其极致简约的风格有关。另外，这款方向盘的手感十分舒适，抓握感充盈，可以给高分评价。两端的多功能按键也采用了简约的一体式设计，不过仍然需要按压的操作方式。

10.25英寸的全液晶仪表盘整体界面比较简约，显示的信息一目了然，不过整体的字体有些偏小，有些老花眼的用户可能会有一点点使用上的不便。

双12.3英寸的中控屏确实是非常吸引人的配置，在骁龙8155芯片的超高算力加持下，运行各种功能都很顺畅。虽然整个中控台上没有一个物理按键，但其实如果你用习惯语音控制的话，日常需要触控操作的地方也并不多。

功能方面，对于自主品牌的车型来说已经不需要做什么过多的介绍了，该有的功能不会吝啬。唯一需要担心的反而是功能太多，新接触这款车的人不一定能很快上手熟练操作，不知道这算不算是个甜蜜的烦恼呢？

前排的第三块屏幕带给了副驾乘客独立的娱乐空间，无论是听音乐，还是看电影都没有问题。这种专属感目前可真是让合资品牌望尘莫及，每一位乘客都不会受怠慢。

细长的中控台控制区只保留了最基本的功能控制，而且依然是触控的，开车的时候去直接按这里，难免会降低直接准确触碰的概率，还是多用语音控制功能吧。当然，领导在车上休息的时候还是老老实实用手指头按吧。

前排座椅的舒适程度已经和普通的SUV、轿车处于同一条水平线上，你再也找不到驾驶G20上那种高的过分的坐姿。而无论是坐垫还是靠垫，对身体的支撑和包裹也都比较到位，再加上它具备电动调节、加热和通风等功能，能给的舒适体验，差不多都给了。

哦对了，左侧A柱的下方还有一套用于人脸识别的摄像头，它可以和座椅位置记忆联动，设定好不同乘车人的位置，下次再上车，它就会为你自动调整好你需要的座椅位置了，非常方便。

车门饰板的设计也挺走心，无论是视觉的层次感还是皮肤的触摸反馈都可以感觉到上汽大通确实在用心造车。当然，部分车型还给提供了氛围灯，天黑之后还能再提升那么一点高级感。

下方的储物格尺寸巨大，能塞进去不少随手需要取放的物品。内部还提供了两个小的隔断，细节处理到位。

功能方面，中高配车型上提供了无线充电面板，具备一定的倾角和表面防滑处理，不用担心手机会在行驶中掉落，而且它距离手的位置很近，取放非常方便。旁白则是两个带限位功能的水杯架。

前排储物方面，G90在仪表台两端各提供了一个隐藏式的推拉储物格，中控台底端是一个尺寸超大的半开放储物槽，放个女士提包毫不费力。中央扶手箱采用对开式设计，总体容积尚可，里面藏着两个USB接口。

接下来我们得花大篇幅来说说后两排的内容，第二排座椅几乎完全都是电动调节，包括前后和左右的移动，座椅靠背角度、头枕高度、腿托的伸缩和升降。只需要动动手指，剩下的尽管交给电机解决，真是太享受了。而且在座椅的角落还布置了两个一键快速收折的按钮，方便乘客快速上下车。

打开座椅内侧的扶手，里面有个可以折叠的小桌板，大小和一个iPad差不多，只是表面的木纹贴皮有些过于光滑，手机放上面很容易滑走。而扶手的后端则提供了USB Type-A和USB Type-C（60W）接口各一个，满足快速充电需求。

其实，这款豪华座椅专门设计了一个放手机的位置，在座椅外侧的最前端，手机放在这里十分稳妥，上方是一个隐藏式的推拉杯架，都是十分顺手的位置，取放同样很方便。

目前，国内同价位的MPV提供第二排电动腿托的有不少，但是能提供电动伸缩（调整长度）功能的却是凤毛麟角。啥叫对于舒适的深刻理解？这便是体现。当然，前排座椅底部的倾斜式脚托也是个走心的设计，踩在上面可比把脚平放在地板上更惬意。

再来说说这个座椅的控制方式，外侧扶手的前端是一个触控屏，无论你是需要调整坐姿，座椅位置，还是打开通风加热、座椅按摩，亦或是开闭车窗、调整空调温度，都可以通过这个屏幕实现。是不是一下就觉得那些还在靠机械把手和开关按键来解决的方式根本比不过这个？

更精彩的还在继续，第二排乘客还有两个单独的娱乐屏幕可以使用，看地图、查天气、看新闻、刷视频，甚至开个钉钉会议都不是问题。而且优先权还高于前排乘客，想听什么歌，你说了算。

有个特别走心的小功能值得分享，由于前后排的娱乐系统是相互连接的，所以后排乘客可以直接在地图上选择目的地并且推送给前排，这样驾驶员就可以更加专注于驾驶，不用边开车，边翻找地图了，真是方便又安全。

再说几个常规的细节，G90的第二排全景天窗不仅尺寸超大，而且还具备双向开启的功能，实用性比那些玻璃车顶更胜一筹。

B柱两侧提供了超长的扶手，再配合两级高度的台阶，无论是老人和小孩，都能更容易，更安全的上下车，这也是个注重细节的走心设计。另外，电动的车门按钮也能让第二排乘客更加优雅地开关车门，很是方便。

前面没有提到，G90的顶配车型提供的是12扬声器的JBL音响，整体效果还是挺不错的，满足绝大多数人的需求完全没问题。不过，车门上这个储物格值得再改进，现在的造型深度有些浅，放水瓶的话不是很稳妥，建议把平底改成斜面。

最后两个功能，前排扶手箱的后端提供了一个220V电源接口和一个USB Type-A接口，能让乘客随时打开电脑办公。底下则是个带有植绒的储物抽屉，容积比较大。

在本次试驾活动中，老司机试驾的是6座版的车型。这两个独立的第三排座椅可不简单，前后移动、靠背角度调整以及腿托高度调整也都是电动的，而且还能和全车座椅一起联动，达到快速收放的目的。

作为享受型的设计，通风、加热和按摩功能也都没有缺席，绝不怠慢车内的任何一个乘客。

空间方面，完全独立的第三排座椅带来了更加灵活的储物能力，而且相比于7座车型，电动调节座椅前后位置的方式也更优雅一些。当然，享受这些的代价是多花1万元。

G90全系搭载的都是一台配备48V电机的2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW（234Ps）/5000-5500rpm，最大输出扭矩为390N·m/1500-4000rpm，使用92号汽油即可。

由于轻混系统的加持，G90的加速反应要比普通的2.0T发动机更加迅捷一些。尤其是在快速踩油门的瞬间，动力会来得非常之快，甚至会有些让人猝不及防。当然，48V电动机的能力有限，这轻轻地一推之后还是需要依靠发动机攀升转速来获得实质性的加速。如果你相对温和的去踩踏油门踏板，那你将会获得十分丝滑的加速感受，高级感很强。

怀挡式的设计更加节省空间，但是需要初次使用的驾驶员进行一定时间的适应。而它“麾下”所控制的这台爱信8AT变速箱则表现得兢兢业业，无论是急加速下的快速降挡，还是日常平缓行驶时的档位升降，它都能平稳且迅速地完成，完全不会成为阻碍你驾驶意图的牵绊。

制动方面的表现只能说中规中矩，这主要是受了制动力释放不太线性的影响。虽然制动踏板的空行程很短，只需要踩踏一点深度就可以释放出制动力，但随着踩踏深度加大，制动力的释放却并不是随之很线性的增长。用更通俗一点的话说就是前面半段偏软，继续深踩才会明显减速。这种设定方式确实需要驾驶员进行更多的适应，习惯之后倒也不是什么问题。

转向方面的表现倒是比较正常的，助力的力度适中，原地泊车一点也不费力。行驶起来后，它也几乎没什么转向虚位，方向很容易掌控。当然，要求它有多么精准的操控属实是没有必要，这也不是MPV该干的事儿，但是它也确实不会让人产生任何的不安感，就是一种不需要去做额外适应的简单设定。

值得称赞的是，G90采用了前麦弗逊、后五连杆式的四轮独立悬架，从结构上来说，它具有更好的硬件基础，整体的行驶品质也会更高一些。

而事实上，这款车的行驶品质也确实令人满意。虽然G90有着十分魁梧的身材，但它却并没有那种笨拙感和滞后感，悬架对于地面细碎震动的过滤可以说是比较彻底，那种感觉好像是车轮自己在跳，而车身并没有受到牵连。而面对减速带，悬架又能用那种快速而且富有韧性的方式去化解，不生硬，也不拖泥带水，把控能力相当出色，必须给高分评价。

最后来说隔音，说实话，我一开始对这款车的隔音并没有抱太大期望，毕竟它把太多的成本都用在了提升各种配置上了。但实际驾驶过后，我的心理预期被大幅突破了。无论是在前排驾驶、还是坐在第二排，甚至是第三排休息，这台车的整体噪音都很小，发动机、底盘传来的噪音都被抑制得不错，风声也几乎听不到，看来上汽大通在隔音方面确实也是下了很大功夫的，横向对比同级其他车型，G90肯定会名列前茅。

论实力而言，在体验完大通G90以后觉得我挺满意的，动力上虽然不算强，但是足够好开，NVH和舒适性方面一点都不比同级别的合资SUV差，甚至有更好的表现，而在智能化、新鲜感的营造上，大通G90可以说吊打市面上所有的合资MPV。