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25万预算 零跑C01、比亚迪海豹谁更值得买?

对于绝大多数中国消费者来说,性能超跑在过去是遥不可及的美梦。说美梦,那是因为保时捷911法拉利F8这些在超跑市场熠熠生辉的名字,或优雅或性感,它们不仅造型拉风,动辄3秒级零百加速实力,更能轻松满足每一位热衷性能的年轻人想要的速度和激情,但数百万的起售价让911、F8成了多数人心中的Dream Car。

难道年轻人的“超跑梦”真的可望而不可即吗?

NO!因为电气化,特斯拉Model 3首次将3秒级性能车带进40万以内价位,只是35万的售价对于年轻人依然有些遥远。

直到以零跑汽车为代表的中国新能源车企的出现,通过全域自研极大降低了生产成本,加速了性能车“平权时代”的到来,零跑C01四驱双电机高性能版零百加速3.66秒,性能不输911售价却只要28.68万;还有比亚迪海豹四驱性能版,同样的售价,零百加速也达到了3.8秒。

电动性能车虽然依旧稀缺,但中国的消费者终于可以在30万以内圆自己的“超跑梦”了。但另一个问题也随之而来,在性能车平权时代,30万以内最强“电动超跑”如何选?在这场“王不见王”的终极PK中,孰强孰弱?

设计PK,谁看起来更有“超跑感”?

中国消费者特别是年轻用户,他们的“超跑梦”大多是从颜值开始的。一般来说,性能车时尚、炫酷,总能给年轻人带来极强的视觉冲击力,同时超低的风阻系数既能提升动力性能,又能降低使用能耗。

在这一点,都达到了“超跑级”水准,二者的风阻系数分别为0.226Cd和0.219Cd,不分伯仲。但如果仅仅是低风阻,显然是不够的,年轻人买超跑,更多是希望它能给自己带来满满的格调。

的设计类似于,是典型的动物拟态设计,效仿大海中的身姿,以曲面设计为主,灵动、而又活泼、时尚;而更像是结合了传统超跑和电动轿车双重元素的潮流单品。

不仅拥有新势力轿车简洁、干练的车身流线,炫酷又不失科技感,更为关键的其搭载了代表“超跑”符号的无边框车门,它的出现首先就给年轻人带来了极强的视觉冲击力,瞬间将格调拉满,作为对比则还是传统车门。

无边框车门)

但这还不够,又全系标配了常见于百万豪车的麂皮车顶棚,加上麂皮运动座椅和绿色缝线,把电车的“超跑感”发挥到最佳,让人一坐进车内情不自禁燃起驾驶欲。

在此基础上,高性能版提供的专属运动套件绝对是吸睛神器,包括碳纤维前唇、碳纤维尾翼和碳纤维扩散器,搭配极光绿高性能四活塞卡钳、电镀黑LOGO,以及20英寸运动熏黑轮毂,战斗气息拉满,而性能版仅仅在车轮、前唇一些小细节做了修饰,多少有些“杀马特”。

从无边框车门和运动套件可以看到,相较于设计上的更有性能“超跑范儿”。

性能PK,谁开起来更爽?

当然了,颜值只是一辆电动“超跑”的基础。性能车之间的终极PK最终还是取决于性能强弱,它不仅体现在加速快慢这些看得见的层面,更在于技术和驾控这些看不到的内在层面。

如果单从参数分析,都是这个级别的“王者”。零跑双电机总功率和总扭矩分别达到了400千瓦和720牛米,比起有一定优势,而且从官方提供的零百加速成绩来看,零百加速3.66秒的成绩也确实比3.8秒更快一步。特别是扭矩上的优势,在车辆起步和中后段加速环节,高性能版能给予驾驶者更强烈的推背感。

但更关键的还是核心技术和驾控体验。

在核心“三电”技术层面,采用了业内首款可变架构油冷电驱。

相较于普通的水冷电驱,油冷冷却效率高,能最大程度发挥电机的潜在效能;同时,油冷电驱不导磁、不导电,不影响电机的磁场特性,散热能力强,能够持续提供更强的爆发力和性能实力。

虽然也搭载了油冷电驱,但是因为可变架构的加持,在玩车、跑山等需要电驱长期、稳定提供高性能的使用场景下,相较于会更有优势。

再有就是操控了。

过去,电动车的操控一直被消费者吐槽,是因为在车身底部搭载大容量电池组后,不仅挤占了车内空间影响车主的驾驶姿态,更重的车身也会影响到操控。

在这一点,都拿出了看家本领,前者的CTC和后者的CTB技术都将电池包高度集成在了车身底盘上,不仅减少了车身底部零部件数量,还进一步降低了车身重量,一举多得,进而为消费者提供更出众的操控体验。

不过,也有区别。

首先,因为零跑CTC技术集成度更高,为垂直空间增加了10mm的高度,进一步降低了车身重心,这就有利于操控了,它在降低驾驶者坐姿让操作更灵活的同时,开起来也更有跑车感。

其次,是车身轻量化。

要知道是一台车长超5米、轴距达到了2930mm的中大型轿车,比车身更修长、更重,也为后排乘客提供了更宽裕的驾乘空间;而且搭载的还是90千瓦时的大电池组,相比之下仅配备了82千瓦时电池组,可性能版车身反倒比高性能版重了5千克,加上前后配重比接近50:50,更轻的车身、更合理的车身比,在不牺牲驾乘体验前提下,同样有利于操控。

最后高性能版配备的20英寸的赛道级轮毂,扁平比为40,相较于的19英寸轮毂,轮胎更薄、抓地力更好、路感清晰,操控稳定性也会更出众。

可见,真正的“超跑感”不仅在于加速性能,更在于架构、底盘、轮胎这些全维度所带来的综合体验。从这一点来看,更懂得“超跑”的内涵。

智能化PK,谁的更好玩好用?

和过去单纯追求超跑强悍的性能和一流的操控体验不同,现在的年轻人要求是越来越苛刻,如今他们也渴望在追逐速度和激情的同时,还能享受科技化配置的魅力和乐趣。比如将基础操作尽可能都交给车机,驾驶者能够更专心的享受加速的快感;再比如车辆本身不再只是一辆“超跑”,也可以成为年轻人的娱乐场所……而实现这些智能化体验的基础,是硬件。

在这一方面,搭载了目前最先进的高通骁龙8155P车载芯片,还提供了12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头,相比之下性能版对应的雷达、摄像头少了近一半,硬件上就被远超了。


也正是硬件上的差距,所以很多高阶驾驶辅助和人机交互功能在性能版上,现阶段还没办法实现,而直接标配了23项智能驾驶辅助系统。

比如解决新手司机们停车难题的自动泊车入位,带来更安全和更有趣使用体验的三屏联动,这些性能版也没有搭载。

APA智能泊车

此外,高性能版多出的人脸识别功能,在你坐进高性能版车内,它就能主动识别车主,智能适配驾驶者的座椅位置、灯光、多媒体音量等,并可根据用户常用生态应用习惯,一键登录驾驶者其他应用账号,一上车就可以听到想听的音乐。

人脸识别系统

在此基础上,作为造车新势力的零跑显然更懂如何为年轻消费者打造更好玩、更高级的拥车体验。

音响系统

阿嘉米斯六种音效


比如它首次配备了安卓虚拟机,很多热门应用得以下载,完全可以带来不输手机的操作体验;还有“百万级音效调音”的阿嘉米斯音响,给注重生活品质、热爱音乐的年轻人打造不输音乐厅的听觉盛宴,当你结束一天的工作下班回家在车内小憩一会儿,都会给你带来更好玩、更豪华的使用体验,而这些娱乐化配置性能版可都没有。

总结

从某种角度来看,我们应该感谢,它们以更亲民的价格加速了性能车在中国市场的普及,对于那些纯粹为性能和操控买单的消费者来说,两车都值得推荐。

全系标配80项智能豪华配置)

但是不仅做到了性能平权,更领先的智能化体验和更豪华的内饰布局、用料,还做到了豪华平权和科技平权,最关键的是在价格一致的基础上,年底订购目前还提供了18.98万元起的限时优惠价。

对于那些想早日开上“性能超跑”,又不愿排队等的用户来说,或许高性能版更值得推荐。

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