不止是加长了，试驾全新一代本田皓影

广汽本田全新一代皓影如约而至，同它的姊妹产品CR-V一样，这款车的轴距也有所加长，并提供7座版本，虽然外观看上去变化不大，但内核升级效果显著，我们也在第一时间对其进行了体验。

在日系家用紧凑级SUV市场中，广汽本田皓影是一位多面性选手，它除了满足绝大多数消费者对于实用、经济实惠以及舒适性的要求之外，还是诸多车型中最具有年轻化标签的一台车，尤其是在造型设计方面，因此这一次换代，它没有像姊妹车型CR-V那样有较大幅度整容，而只是在原有产品的基础上做了细节方面的优化，或许就是为了保留皓影本身的特征吧。

2023款皓影 240TURBO 四驱5座

车身：紧凑型SUV，长4716mm，宽1866mm，高1691mm，轴距2700mm，油箱容积53L，行李厢容积586L，整备质量1709kg

发动机：L4，排量1498mL，涡轮增压，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：CVT变速箱，前置四驱，适时四驱

底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速时间 -s，最高车速188km/h，WLTC综合油耗8.12L/100km

不难看出，新一代皓影的整体风格变得更为简洁，这也很符合当下的审美潮流，尤其是前脸部分，粗壮的镀铬条被两条干练的直线取代，因此中网下方的进气口尺寸也有所增大，现在这部分的比例更舒服，也更有气质。

气质同样来自皓影的车身侧面，相比于现款车型它的线条更为硬朗，并且车身尺寸的增长也非常直观，现在这款车的尺寸达到了长/宽/高4716/1866/1691mm，轴距2700mm，也就是说车长增加了82mm，轴距增加了40mm，而位于车侧下方新增加的一道肌肉线条则让侧面比例看上去更为和谐了。

车尾仍然以简单化为主，尾灯造型进行了优化，看上去更精致了一些，尾门和保险杠之间也没有再做类似上下分层的设计，现在这部分的饱满度也显得更高一些。

相比于外观，全新皓影的内饰变化要更为明显，特别是悬浮式10.1英寸大屏让中控台部分得到了更好的整合，空调部分依旧保留实体旋钮和按键，并且很有质感，在旋钮和大屏幕中间则集成了贯穿式的空调出风口，类似蜂窝状的设计和拨杆的操作方式同样也很新颖。

除此之外，在驾驶员的面前，除了全新的方向盘造型之外，10.2英寸TFT液晶仪表也首次出现在了皓影这款产品上，它的清晰度和功能操作的丰富性都相比现款车型有了进一步提升。当然，Honda CONNECT 3.0互联系统也并未缺席，相比于一些智能化电动车，这套系统最大的优势是零学习成本，它左右的功能都出现在了你习惯中的位置，界面的指引和逻辑性完全符合人们对于“车机”本身的认知。

而在此基础上，用户也可以通过精准的语音交互系统，对一些功能进行操作，并且支持远程APP操控车辆和OTA升级等，智能化方面并不落后于大多数新能源车型。

与此同时，作为新一代产品线上的车型，全新皓影还配备了Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围扩大到120°，且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°。

这其中RDM车道偏移抑制感应范围也已扩大到路肩和石头，并新增了ALCA变道智驾，LKAS车道保持辅助系统以及ACC Corner speed Assist弯道智驾，最大限度地减轻了驾驶负担。

介绍完配置方面的升级，我们再来看看本田的看家本领——空间管理大师，但很遗憾我们这次没有体验到7座车型，尚不知能否带给我们惊喜，不过对于5座车型来说，2700mm的轴距可以说让空间变得过分充裕，并且皓影的第二排座椅还具备16段、32°的倾角调节功能，就有点像奥德赛的大四座空间一样，可以非常舒展地享受旅程。

586升的行李厢容积同样没有让人失望，并且全新皓影还提供了额外的41升隐藏空间，也就是说隔板可以针对不同需求，进行高低位置的调节，当然这个功能应该也只限于5座车型，因为不涉及到第三排座椅的安置。

全新皓影仍采用的是1.5T+CVT的动力组合，现阶段暂无2.0L车型，其实对于动态驾驶表现我们应该说是非常熟悉了，但是毕竟新车的尺寸增加了，自重难免也会增加，所以1.5T发动机在初段的动力表现似乎要弱了一些，当然运动模式下油门的响应依然很好。

因此这台1.5T发动机最大功率认为193马力，最大扭矩243牛·米，在这样的车重下，尤其是对于四驱版本车型，它更像是一台高转速发动机，尽管标定是1800转进入峰值扭矩，但动力真正的爆发点在2800-3000转左右，所以主观感受上，它算不上一台很有劲儿的车。

整车的调校更注重平顺性，尤其是CVT变速箱，尽管发动机低扭表现不算好，但动力的衔接过程还是非常流畅的，因此不会带来顿挫感或廉价感，这保证了驾乘的舒适性。

而虽然我总想用大油门的方式来驾驶皓影，但发动机在高转速时候的噪音并不算大，整车的静谧性表现比现款车型有了一定提升，另外由于轴距更长，悬架在一些大起伏路面上的舒适性也比现款车型更好。

相比于动力，我更喜欢皓影的转向系统，在崎岖的山路上它依然能够表现出足够的活力，对于车头的调动能力也很出色，这点上看，本田的操控精髓是在的，而正如我前面所说，皓影是要比CR-V看上去更有活力的，因此它的操控感也很符合它的设计特征。总体来说，全新一代皓影更智能化，也更有质感，空间更大了，还提供7座车型，这让它更为具有全面性，相信也一定会延续它良好的市场表现。

本文作者为踢车帮 冻柠七