精致有趣不油腻！试驾全新本田皓影240TURBO AWD

SUV为何能成为中国汽车市场的常青树，主要就是因其多用途属性，宽敞的空间、不错的通过性，以及宽大的车身尺寸，能够完美适应家用的所有场景。

若是预算在15万左右，那么可选的车型还是非常多的。但如果将预算提升至20万左右，并且希望不油腻、不常规，且驾驶起来足够灵活，可靠性能够得以保障，那么这个范围就非常窄。

今天我们试驾的这款车型，其可能是2022款最新的去油单品，且好开、好用、省心、省钱的优势，可谓是将家用属性贯彻到底，这就是全新本田皓影。

#外观：细节升级，气质提升数倍！

颜值设计部分的变化，虽未到天翻地覆，但也让新车的气质提升数倍。全新皓影基于本田最新（Honda Architecture）平台打造，但在设计上却并未采用海外CR-V的外观设计，而是在现款皓影的基础上进行了升级优化。首先中网部分，依旧是分体设计，但是本田LOGO和镀铬装饰做了分离设计，且上部分的镀铬明显收窄。而下部分中网更加显眼，同时保险杠两侧C字造型更加简洁，整体观感上更加简洁精致，且不失运动之势。

大灯部分，则换装了目前本田最新的家族式设计，同时这个大灯还具备自适应远近光以及LED流水转向的功能。尾灯部分，则减少了留白设计，点亮后的效果更加精致。

车身侧面整体变化不大，但细节上的提升使其精致时尚了不少。首先车身底部的黑色装饰条线依旧在，这可是皓影的点睛之笔，让整个侧面看上去不那么臃肿。变化之处在于，新车的装饰件采用黑色钢琴烤漆设计，质感提升明显。同时，车身四周以及轮拱处的黑色防剐蹭设计取消，整体采用与车身同色的设计。确实让整车视觉上更加干净与整洁，但应对小剐蹭事故是，后期的维护成本会相应提升。

车身尺寸数据上，相较于现款车型，全新皓影长度增加80mm，轴距增加40mm，并且皓影车长是4716mm，这个数据是要比CR-V的4703更长一些的。

车尾部分整体变化不大，通过细节上的变动，使得尾部的分区更加明显。后风挡玻璃、尾翼、本田LOGO及尾灯均做了集中化的处理，底部两侧的反光板变成了八字胡的造型，排气口也换成了方形设计。比较好的地方是，这两个都是真排气，不用担心冬天露怯。

需要说明的是，全新皓影增加了雾光森林的全新配色，视觉效果会更加年轻一些。同时，我们试驾的是1.5T四驱顶配车型，配备的是19英寸铝合金花瓣样式的多条辐轮毂，更加动感一些。

#内饰：惊喜不大，但诚意很足！

跟随视觉来到车内，与外观相比这个内饰给我的惊喜则不多，毕竟已经在本田多款车型上见过了。用俏皮一点来讲的话，作为全新换代的皓影，这个内饰变化翻天覆地，但作为本田车型而言，这个内饰是没有什么惊喜的，但好在这套设计足够新潮也经典，非常耐看。

目之所及， 10.2英寸的液晶仪表，UI设计简洁清晰，以能够快速读取数据为主。比较惊喜的是，全新皓影增加了HUD抬头显示这个配置，车速、导航、辅助驾驶信息都能在这里显示，还是非常好用的。多功能方向盘整体设计相对运动，握感适中，且按键均为物理实体按键，这个必须给好评。

中间的10.1英寸多媒体屏幕，显示效果和触控反应也不错，属于主流水准。搭载本田最新的Honda CONNECT3.0系统，UI设计更加精致一些，智能语音助手也能控制一些简单的功能，比如空调、导航、音乐等等。此外， OTA在线升级、车家互联、远程控制这些功能依然在。跟型格一样的卡片钥匙，也是有的，很轻薄，装在兜里还是非常隐形的。新增的数字钥匙功能，可以通过手机进行寻车、开关车窗/车门、启动车辆，即便是忘记拿钥匙，也不用太惊慌了。

其余配置部分，前排座椅加热通风均有配备，我们试驾的5座版本，后排也有座椅加热功能，这是7座版本不具备的。自动空调、手机无线充电，12扬声器的BOSE音响系统都是有的，这套音响系统的表现非常不错。

空间部分，自然不用担心，毕竟出自本田。并且，我们试驾的是5座版本，后排空间足够宽敞，且地板基本纯平。体验人员身高体重为176cm，体重57kg，头部一拳左右，腿部空间超过两拳，日常使用这个空间还是非常不错的。加之全景天窗、后排出风口、储物格及充电接口的配备，后排用户的乘坐体验不会太差。

后备厢空间部分不必担心，后排座椅支持分割放倒，能够形成纯平的空间。功能性部分，侧面照明、挂钩、伸缩式遮物板及电动尾门等也均有配备，日常使用非常贴心。

#动态：依旧好开，辅助驾驶出彩！

常规动力部分，依旧搭载的是1.5T发动机，最大马力是142kW（193Ps），峰值扭矩是243N·m，匹配CVT变速器。这套动力大家非常熟悉了，别看排量不大，但是动力响应非常快速，脚部油门踏板的变化，能够快速的反应在车辆动态上。而且，新车在动力部分还继续进行优化，除了更加高效的涡轮增压器外，还通过抑制发动机回转带来的震动，让发动机动力响应更快，同时发动机的声音更加绵密。

底盘悬架调校上，则是最新本田的那种味道。悬架初段会过滤掉部分路感，虽然也会传递给驾驶者一定的路感，但这种感觉并不明显，这一点是要比同平台下的CR-V更加舒适的。悬架中后段保持一定的韧性，日常行驶足够舒适，但在弯道中悬架也能给予车身一定的支撑，带给驾驶者很好的自信。虽说不如型格那般凌厉紧致，但作为主打家用的SUV车型而言，这个底盘调校很好的兼顾了舒适性和一定的运动感。

不少用户始终抱怨，本田的产品在隔音降噪部分稍有弱势，官方自然也会倾听用户心声。全新皓影在原本就拥有ANC主动降噪的基础上，除了在发动机部分进行优化外，针对车身刚性进行提升，搭载SFRD振幅响应减震系统，且整车隔音部分进行了一定的优化提升。实际体验来说，相较于现款车型确实有一定的提升。特别是在城市路段时，车内会更加安静一些，加上12扬声器的BOSE扬声器系统，豪华感还是在的。但若是在高速路况下，车辆静谧性会有一定的下降。

全新皓影搭载了本田最新的Honda SENSING360安全超感系统，除主被动安全有所提升外，辅助驾驶系统同样非常好用，也值得点个赞。特别是辅助驾驶表现部分，实际行驶中我们在高速和环路进行了测试，常规主动续航跟车不用担心，这个大家都做的很好。但在车道居中能力上，全新皓影给我不小的惊喜，在相对顺畅的路况下，车辆能够做到非常稳健且长时间的居中行驶，给人很强的安定感，是一套可用的辅助驾驶系统。需要提升的地方也有，就是体验过程中系统突然被干扰并自动推出。整个推出过程仅有一声提示性，让驾驶者反应的时间较短。后续希望能够加入仪表和HUD的动画及声音提醒，留给驾驶者反应和接管的时间稍长一些，这样会更加安全。

总结：

从整个体验以及试驾过程来看，全新皓影的进化还是非常彻底的，除了我们已经比较熟悉的内饰外，其余部分都带给我们不小的惊喜。可以说，实用、好用、好开、省心，依然是全新皓影的优势。作为换代车型，全新皓影还足够智能、足够便利、足够主流，特别是驾驶辅助能力部分。虽不是完全自动驾驶，但这样的表现已经可以让不少国产品牌汗颜了。作为用户而言，我需要的不是超前科技，更是让人眼花缭乱的炫技技能，而是能给我带来安全感，且足够可靠的产品。毕竟，用户购买一辆车，是拿来代步和使用的，这个基本不能被改变。