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曾几何时，越野车是有鄙视链的。
这个鄙视链在很多年里被几个来自日本、美国和欧洲的品牌占据着。
大概一星期前，我们开了两台2022款长城哈弗H9去了趟川西，围着“蜀山之王”贡嘎雪山转了个遍——这是我们在不能进藏的大环境下能安全进出的海拔最高、路况最恶劣的目的地了。
我们出发得不算晚，车开得也不算慢，所以当我们登顶的时候所见识到的还是只属于“一个人的风景”。
个把小时后，峰顶局促的小平台被为数不多的几辆越野车挤了个“磨肩擦掌”，所有人都在等着看日照金山。
这里有一辆途乐Y61、一辆丰田LC120、一辆丰田坦途、一辆牧马人、两台坦克300，再就是我们的两台哈弗H9。能看出来当今越野江湖的分布了么？
这里当然没有鄙视链。途乐、丰田、牧马人的车主纷纷来参观哈弗H9和坦克300，纷纷表示赞叹。
这两台车让我们也感觉到很有面子。
一辆越野车的审美
在长城强大的SUV族谱里，哈弗品牌一直是根正苗红的越野担当，H9则无异是哈弗品牌的“扛把子”。
H9经历了数次升级改款，它的升级目的其实非常明确：1.提升性能，提高效率；2.丰富配置，提升豪华感；3.外观升级，做真实的自己。
从前我们总是能在自主品牌的身上找到别人的影子，但在当今的H9上，“别人的影子”已荡然无存。
从标志性的“艾尔斯灰”主打色到直瀑式的前格栅，再到矩阵式LED大灯，哈弗H9有极高的辨识度。不管是在白天还是在夜里，不管是在相机的取景器里还是在酒店停车场里，它总是能瞬间脱颖而出——即便它的陪衬们也都是那些大名鼎鼎的经典越野车。
H9算不上是“新品”，但在所有的“经典”中，它又是最年轻的一个。
去越野需要理由吗？下面的场景还不够诱惑你驶向雪山吗？
Turbo的力量
2.0T是当今的主流，对于它的赞誉和诋毁似乎都不少。
有两个事实不容置疑：1.大排量自吸正在被淘汰；2.H9所配备的2.0T发动机+8AT变速箱在高原上表现毫不逊色。
不得不说，越野人对V8都有一股执念。谁也不能否认大排量的好——但这并不是他的时代，而且市场也不允许它的造价与油耗。
对比一下，2.0T的哈弗H9的最大扭矩是385N·m，而3.5L V6的LC150最大扭矩是360N·m，更被人念念不忘的4.0L V6的LC120最大扭矩是381N·m。
数据是不会骗人的。更不会骗人的是自己的驾驶感受。
实话实说，在海拔超过4600米的时候，H9也是略有迟疑的。这种迟疑体现在原地起步，尤其是上坡的时候。
在涡轮介入前，相当于只有2.0L的动力。但只要稳住油门稍事等待，转速很快来到1500r/min以上，“力拔山兮”的气势瞬间就有了。爆发出最大扭矩的H9会让你感觉很有自信，山路上甚至能开出拉力的感觉——自己的高反都会减轻一些。
尊重越野，但可以更简单
与我们同行的是鼎鼎大名的“荒野熊队”，他刚过不惑之年，但有一半的人生都是在跟硬派越野车和无人区打交道。2.0T、全地形控制系统、座椅按摩都是他第一次体验。
对讲机里经常能传来他兴奋地新发现：“这动力真不错啊”，“座椅按摩太舒服了”，“我现在是不是该用泥地模式了”……
熊队是习惯开V8的，是习惯在开车时伴随巨大噪音的，是习惯了开车会腰疼的，也是习惯了在颠簸路段晃来晃去的，更是习惯了手脚并用来解决路上的一切问题的。
这是他的能力，是他的经验。但是，科技可以让越野更简单。
在高原狭窄陡峭的山路上，我们用的最多的是“泥地模式”。在这种模式下，ESP系统能敏锐感知车轮打滑的趋势并及时干预，同时传动系统的扭矩输出也会更稳健——简单来说，就是动力保持均匀高效输出，同时四只车轮不容易打滑。
这就让越野驾驶变得更简单，能让更多普通车主享受到越野的乐趣。何况还有前/后桥电控式差速锁+中央多片离合器式差速器的加持，哈弗H9无论是通过性还是脱困能力，都不逊于任何一款量产越野车。
另一个很实用的功能是“坦克转弯”。
在平时，你很难注意到这个功能的存在。但是在狭窄陡峭的山脊上这个功能为我们提供了太多便利，很多地方我们都可以“一把过”。这不仅提供了便利，更主要的是安全——山脊两侧都是悬崖，能少倒一把就多一分安全。
一分钱一分货，H9的每一项功能都能在关键时刻发挥巨大作用。
但仍需记住，车的机械素质的强大并不意味着你有同样强大的驾驭能力。越野是一件需要充满敬畏之心的活动，面对自然永远要保持谨慎小心。
这不是豪华车
不管是从品牌还是从价位上看，哈弗H9绝对都不是一台“豪华车”。但从配置和实际体验上看，它比起那些价格翻倍的产品也毫不逊色。
“蠕行模式”、“坦克转弯”这些专业的越野配置自然是那些“豪华车”不具备的，但那些城市贵族们所有的东西哈弗H9也一样不少。
真皮座椅、座椅通风加热还有按摩、全尺寸天窗、后排带液晶触屏控制系统的扶手、高级音响……这些让旅途变得很舒适。
对于开车的人来说，L2级智能驾驶辅助和完善的主被动安全系统也让开车更轻松安心。
这不是田忌赛马，这是降维打击。
H9还差什么？
哈弗H9其实是长城汽车的“基本盘”。它不是最出风头的，但却是最实在也最踏实的。
哈弗品牌的每一款产品都稳扎稳打，也是从赛影、H3、H5的时代就一直在积累经验，也承担过骂名，也走过弯路。但在2022款H9的身上，我们愿意承认哈弗品牌“成了”。
从工业产品的角度讲，它有如此丰富的配置带来的强大性能，从消费者的角度讲，已经有无数的用户为它证言。
它还差什么呢？
Jeep、路虎、丰田的发展史都超过了一个甲子。哈弗可能还缺点时间，我们都感受得到，不会太久。
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