预计裁员超半数，许老板的恒大汽车将何去何从

理想很丰满，现实很骨感。用这句稍微过时却很直接的话来形容现在的恒大汽车再恰当不过了。十月底恒驰5首批交付100辆，本月初，全国各城市陆续开启交付，从现场交付的画面可以看出，车主们无一不是“满脸的笑容”。浮于表面的信息早已不能打动大家了，人们更多的是开始寻求各种信息内部的“真相”。虽然看似一片美好，但通过业内人士的反馈，不健全的生产销售模式得不到认可，大规模的裁员以及恒大地产的连带性，让消费者摸不清脉络。想想，从2018年开始的远大理想，到现在的咬牙坚持，处于风口浪尖的恒大还没有脱离危险。恒大到底命悬一线还是黑暗中看到了曙光。

恒驰5开启交付，产品质量尽显尴尬

在经历了漫长的等待后，十月底恒大汽车旗下的首款量产车型恒驰5终于迎来了首批交付。虽然首批恒驰5仅有一百台的交付量，但是拿到的车子的车主们无不洋溢着喜悦的微笑。同时恒驰方面承诺，十二月起恒驰5还将会在全国各地陆续开启车辆交付，以确保车主在第一时间拿到爱车。

可尴尬的是，作为“三十万元之内最好的纯电豪华SUV”，首批恒驰5的用户体验并不理想。有的车主出现了车机文字堆叠的情况；有的则是驾驶辅助功能暂未开通无法正常使用；还有的车主则是出现座椅加热/通风功能，无法正常的开启或关闭。这对于“三年磨一剑”的恒大来说，属实有点“打脸”。

销售未升人员骤减

恒驰5的交付并为恒驰带来更多的订单，相反恒驰天津工厂却开始大量裁员，且预计裁员人数超60%，有部分员工也已经受到内部约谈。虽然恒驰在广州、上海、天津均设有工厂，但是具有生产资质的却仅有天津工厂，而负责恒驰5生产的正是天津工厂。工厂裁员从某种意义上来说意味着减产，后续的销售等一列环节也将受到影响。

值得一提的是，720恒驰节上，恒驰公布的订单数量为十五天超三万七千单。如果按照恒驰10月份100台的交付进度来，想要完成手中的这些订单，当务之急是提高产能，而此时恒驰的反向操作也暴露出自己所处的窘境。

5年造车，钱都去哪了

当年进军新能源汽车行业，许老板给到的远大目标是“二零二五年产销达一百万，二零三五年达到五百万台”。为加速实现这一目标，恒大至此开启了花钱模式：需要工厂咱们就花钱买地建，需要动力电池和底盘技术那咱就花钱收购，可以说从外到内，只要是造车需要的就没有我买不到的。根据恒大2020年的财报显示，恒大在汽车领域所投入的资金已高达近五百亿元，是的你没看错，单位是亿。

钱确实可以买来生产设备以及相应技术，但更需要完整的造车体系和专业的技术团队。花光了五百亿，我们也没有看到恒驰在新能源汽车市场中取得优异的成绩，没有一款畅销车型，看到的只有恒驰5的少量交付和其余“模型车”的尴尬。对于车企来说，能够实现量产，也只是造车征程上的开端，后续还有销售、售后、补能等一列的问题需要解决。

走下去，这就以为着还要持续不断的支出。此前曾有传言，深陷泥沼的恒大，为求保全自身曾一度考虑出手汽车板块的相关业务。缺少强有力的资金支持，恒驰是否还得顽强的走下去，这一切的一切都是未知数，就更别说是去实现许老板那个遥不可及的梦想了。

总结：

越来越多的企业入局汽车行业，使得国内的新能源汽车赛道愈发拥挤。相较于之前铺天盖地的广告宣传，当下各品牌都在将资金着重投入到技术提升和产品升级方面，加速新能源汽车转型。跨界造车不是说不行，但关键的前提是您能够拿出“真材实料”的产品，消费者更不会像以前一样任人宰割。面对如今这样的尴尬局面，恒驰的时间或许真的不多了。