冬季冷启动为何怠速高、噪音大、尾气还有汽油味？

进入冬季后气温很低，很多车主都发现爱车冷启动后发动机转速特别高，噪音还特别大，尾气也有很明显的汽油味。

其实这并不是发动机出问题了，而是低温状况下汽油机的正常现象。今天我们就一起聊聊其中的原理，打消大家的顾虑。

汽车冷启动后怠速高主要是为了满足排放要求。

因为汽油进入气缸后需要蒸发成气态才能与空气形成可燃混合气，如果只是液态汽油的话是无法燃烧的。但是低温时汽油蒸发性差，会有一部分汽油仍然以液体状态存在于气缸中。这些汽油在燃烧的高温炙烤下不仅会产生大量碳烟，还会生成大量一氧化碳，而碳烟就是颗粒物，它和一氧化碳一样都是汽车尾气重点监测的污染物。

但是气温没办法改变，该怎样解决污染物排放问题呢？提高怠速就是一个有效的方法。因为提高怠速就是直接提高发动机转速，转速高了进气气流速度更快，气流进入气缸后会带着汽油液滴更加剧烈地翻滚，从而增加汽油蒸发量。同时高转速产生热量更快，可以使燃烧室快速升温，温度提升后可以进一步促进汽油蒸发，从而快速提高燃烧状况，降低尾气污染物水平。

冷启动后噪音大有两方面，一方面是发动机硬件工作时产生的噪音，另一方面是排气的噪音。

硬件噪音主要来自正时链条、气门机构。因为发动机内部有个正时链条张紧器，它是靠机油压力驱动的，可以使正时链条保持一定的张紧力度，防止跳齿。而汽车停放一段时间后机油回流，刚启动时张紧器压不紧正时链条，再加上润滑不能及时到位，所以正时链条就会发出哗啦啦的噪音。

气门机构也是冷启动噪音的一个重要来源，因为现在的发动机气门都是自动调节间隙的，调节装置也是靠机油压力工作，冷启动时机油不能第一时间到达工作部位，所以气门间隙会比较大，因此会产生明显的嗒嗒声。

另外冷启动后排气噪音也特别明显，最明显的就是排气管会有明显的突突突突的噪音。这是发动机在加热三元催化器的，也是为了满足排放法规。

因为现在的排放指标很严格，单独靠发动机的充分燃烧是无法满足排放法规的。所以需要通过三元催化器来主动降低尾气中有害物质的含量。三元催化器就像一个蜂窝煤，只是它上面的孔更小更密，它在工作时会被尾气烧得发红发烫，这样尾气经过时在高温下进行氧化还原反应，使尾气中的一氧化碳被氧化成二氧化碳，氮氧化物被还原成氮气，从而降低有害物质的含量。

而三元催化器必须在一定的高温下才能工作，冷启动时三元催化器是冰冰凉的，根本没有净化尾气的效果。这时候ECU就会推迟点火来加热三元催化器。为什么推迟点火就能加热三元催化器呢？因为推迟点火表示混合气的燃烧被推迟了，本来在排气冲程时混合气基本上都燃烧完毕了，而推迟点火后到了排气冲程混合气还在燃烧，尾气温度肯定更高了，三元催化器加热就更快了。而尾气温度高压力也高，所以排气门打开后气缸内仍然有很大的压力，这些压力瞬间释放到排气系统中去，自然会产生很大的噪音。

汽油进入气缸后要蒸发成气体，然后才能与空气形成可以燃烧的混合气。假如发动机启动时要求每个气缸必须有4毫克的汽油蒸汽才能保证成功点火，那么在夏天由于气温高，汽油蒸发率能达到95%，所以冷启动时只需要喷4.2毫克汽油就能满足要求。

而到了冬季后气温降低，汽油的蒸发率只有10%，此时如果还是按4.2毫克来喷油的话那实际上只有0.42毫克汽油蒸汽，远远无法满足标准。

那现在必须有4毫克汽油蒸发才能形成足够浓度的混合气，怎么办呢？只有喷40毫克汽油才能保证有4毫克汽油蒸发掉，而剩下的汽油都会以液态形式留在气缸里，由于它们没有蒸发，气缸里也没有多余的氧气让它们参与燃烧，所以这些汽油一部分被高温烤成碳烟，另一部分则直接随着尾气排了出去，因此我们就能闻到汽油味了。

以上这些现象随着发动机温度升高都会逐渐消失，如果发动机达到正常工作温度后还存在怠速过高、噪音过大、尾气有汽油味，那就说明发动机可能出现问题了，就需要及时排查了。