中日德韩四款热门紧凑型盘点，10-15万预算选谁更合适？

随着90后成为购车主力，车企推出的新车也瞄准了高颜值、强动力、高质价比。特别是在10-15万的价位，中日德韩系都有对应的“卷王”车型，今天我就为大家盘点4款热门紧凑型轿车——日系日产轩逸、德系大众朗逸、韩系现代伊兰特、华系长安UNI-V，看看你更喜欢哪款吧。

第一款：“国民买菜车”——日产轩逸

售价区间：9.98-14.49万元（2022款，汽油版）

作为家轿的代表，轩逸因油耗低、好开、价格便宜等优势被称为“国民买菜车”。在销量上，轩逸从2018年开始就稳坐轿车销量头把交椅，今年1-10月累计销量依然稳坐轿车第一的位置。

目前，市场在售车型为第十四代轩逸。外观上，新车采用V-motion 2.0前脸设计风格，立体感和运动气息强烈。进气格栅也采用了同级独有的主动进气格栅，对减少风阻、降低油耗都起到了积极的作用。回旋镖式的前大灯造型和尾灯相互呼应，造型更为犀利。另外，其所配备的17英寸5幅切削轮毂，造型更为个性，别具一格，整个外观呈现出“小天籁”的即视感。

内饰依旧是轩逸的强项，其使用了全新3D Multi-layer人体工学座椅，菱形线缝缝合技术工艺提升了座椅的档次感，包裹性和舒适性都比较优秀。不过，智能配置依旧是轩逸的弱点，诸如主动刹车、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前碰撞预警等配置仅顶配和次顶配才有。中低配车型的中控屏幕甚至都没有，略显寒酸。

而在动力上，虽然轩逸NEDC综合油耗低至4.9L/100km,但是动力依然很佛系，1.6L的发动机还分为了两种调教，最大马力分别为135匹和122匹，零百加速最快也得12秒。

因此，如果你需要简单的代步，对油耗有较高要求，不看重配置和动力水平的话，轩逸还是比较适合的。

第二款：“家轿常青树”——大众朗逸

售价区间：12.09-15.09万元（2023款）

作为中国消费者度身打造的一款新车，朗逸自2008年上市以来，累计销量已经突破550万辆，是14年来国内轿车市场的口碑常青树。

今年6月份，新朗逸在中期改款车型上首次推出了“双脸”战略，在外观和内饰上也有不小的改动，推出前脸不同的星空版，和赓续传统的经典版，颜值大幅提升，以往改款套娃的作风略有收敛。

其中，星空版前脸采用了更激进的设计语言，星钻造型元素以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果，活力十足中透出浓浓的未来科技感。下格栅镂空式设计与星空前脸相呼应，运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，配合全LED立体熏黑尾灯和17吋花式锋刃轮毂，营造出新朗逸星空版的动感与时尚。

在内饰方面，新朗逸顶配车型采用10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，中低配车型也采用8英寸+8英寸的组合，相比轩逸的“乞丐风”要更有诚意。但是，关于座舱智能的配置，比如语音识别功能只有13.09万和15.09万的车型才有。

另外，新朗逸主驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、导航路况信息显示等实用配置也仅有顶配车型采用，中低配车型配置仅能满足日常驾驶需求。

在动力方面，新朗逸依旧搭载1.5L和1.4T两种动力，并新增了1.2T发动机，自吸配AT，涡轮配DSG，虽然在设计上更加年轻运动，但动力还是主打经济性，油耗都在6L/100km以内。

因此，新朗逸适合喜欢德系，且对颜值要求较高的消费者。如果是对动力有较高要求的话，还得等1.5T发动机版本上市后再做选择，现有的动力版本虽然相比轩逸更强劲，但也只能满足日常驾驶，如果满载跑高速的话，发动机会比较吃力，相应的发动机噪音也要大很多。

当然，1.5T版本有可能会是整个系列的最高配，预估价格将会超出现有顶配1万到1.5万左右。

第三款：“韩系销量顶流”——现代伊兰特

售价区间：9.98-14.18万元（2022款）

脱胎于经典，又将经典重塑。自2003年进入国内至今，伊兰特在近20年时间里，相继经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的进化与演变，2020年又以伊兰特的身份重新归来，是韩系轿车中唯一能实现月销上万辆的产品。

在设计上，第七代伊兰特相比上代领动有了脱胎换骨的改变其LED日间行车灯采用独特的楔形设计，灯光开启时，犹如一双炯炯有神的“双眼”，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

而在车尾的设计上，第七代伊兰特也是采用了同级独有的H型贯穿式设计，同时组内还使用了众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。就设计而言，第七代伊兰特还是颜值在线的，同时符合当下年轻人的审美。

在内饰方面，第七代伊兰特配备了双10.25英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏，让车内有着一定的科技氛围，即便是空调调节区域都是采用的触控调节的方式，比轩逸、朗逸更具档次感。

但是在配置上，像L2级自动驾驶辅助这样的配置只在旗舰版或20周年纪念版车型上才有配备，360度全景影像更是只有旗舰版车型才有搭载。第七代伊兰特中低配车型所搭载的配置只能说是够用，想要有更多的智能娱乐配置，只能买高配车型。

动力方面，第七代伊兰特提供了1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L车型最大马力为115Ps，配备的是CVT变速箱，动力表现相对佛系；即便是1.4T车型，最大马力也不过才140Ps，很难对其称之为运动家轿。好在第七代伊兰特在燃油经济性上还不错，不论是1.5L车型还是1.4T车型，综合油耗都能控制在5.4L/100km以内。

总体来看，第七代伊兰特虽然在设计上比较偏向运动化，但在动力上的表现相对佛系，即便是价格更高的1.4T车型也是如此，好在燃油经济性做得还不错，只能作为城市代步车。

第四款：“新晋运动家轿王者”——长安UNI-V

售价区间：10.89-13.99万元（2022款）

相比其它合资轿车有着多年的沉淀，UNI-V在今年3月份才上市，只能算作是轿车市场的“新兵”。但这并不意味着UNI-V比合资轿车弱，相反，在产品力上UNI-V甚至还大幅领先同级合资车。

今年3月份才上市的UNI-V，自上市以来销量就屡创新高，在6月份的时候，首次突破万辆大关，随后7月份又再创新高，斩获15645辆的佳绩。8月份由于众所周知的西南地区大规模缺电事件，导致产能不足，销量出现下滑，但9月份很快又重回破万的水平。可见，UNI-V在10-15万级运动轿车市场已经成功站稳脚跟，自主品牌轿车终于又迎来了一全新爆款车型。

UNI-V的成功与其出色的产品力脱不开干系，就比如在设计上，UNI-V在上市之前就凭借着颜值征服了不少年轻用户，整车在前脸设计上延续了UNI家族经典的无边界设计理念，十分具有辨识度，而前进气格栅配合狭长而犀利的前大灯，无形中强化了前脸的视觉冲击力。

得益于方舟架构的技术加持，UNI-V的机舱布局设计更加紧凑，实现行业领先的0.78高宽比和0.59轴长比，配上18英寸铝合金运动轮毂，塑造出了更低趴、更运动的体态，从而使得整车在视觉上极具动感张力。

来到尾部，UNI-V也是采用了时下最流行的贯穿式尾灯，与前脸大灯遥相呼应，科技氛围十分浓郁。此外，经典大溜背以及可升降尾翼等设计，每个元素都契合了“未来科技量产者”这个身份，非常符合年轻人对运动化、潮流化用车的追求。

光有好看的皮囊还不够，UNI-V在内饰设计以及配置上更是出彩。车内双D型科幻风方向盘、战舰电子挡把和全新一代人体工学运动座椅的组合，仿佛要将驾驶员和乘客带入星辰大海；10.3英寸全液晶仪表盘不仅显示效果卓越，而且便于驾驶员的视线所及；10.3英寸的中控大屏更是内置了IMS智能座舱交互系统，支持全场景智慧语音交互、手势控制和Face ID人脸识别，让人车沟通无碍，提升便利的同时带来乐趣。

在其它配置上，UNI-V更是做到了入门即高配，全系标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、前后驻车雷达、540高清全景影像、全速自适应巡航、OTA升级、远程控制、自动空调等，随便哪一项配置都是合资车高配车型才有的。

最后在动力上，与其它运动家轿只做表面上的运动不同，UNI-V在动力上的表现更对得起运动家轿之名。整车提供了1.5T和2.0T两种动力选择，无论是哪一套，在同级车型车型中都是属于佼佼者。其中1.5T车型最大马力达到了188Ps，零百加速7秒级。

至于2.0T车型表现就更出色了，不仅起步价只需要12.99万元，其搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机最大马力达到了233Ps，最大扭矩更是达到了惊人的390N·m，这样的动力即便是C级车都绰绰有余，如此澎湃的动力输出搭配上爱信8AT变速箱高效且平顺的换挡体验，完全称得上越级的动力水准，零百加速6秒级。

值得一提的是，UNI-V还提供了SUPER PACE赛道模式的选择，只要按下醒目的“SUPER PACE”键，其电动尾翼就会立刻升起，超增压控制和弹射起步功能也会随之就位，配合专属赛道UI及氛围灯特效，瞬间拉满驾驶者的竞速激情。

另外，UNI-V还首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，该系统能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

因此，相比其它合资车浓厚的家用属性，UNI-V不仅能满足日常的家用代步需求，更能满足年轻人对速度与激情的渴望，特别是2.0T车型，在动力性能上已经达到了越级的水准，再配上运动感与未来感兼得的外观设计和入门即高配的各项驾驶辅助配置，让UNI-V的产品力远超同级其它车型，在10-15万元这一价值区间难有对手。

结束语

手握10-15万的预算，日系日产轩逸、德系大众朗逸、韩系现代伊兰特、华系长安UNI-V已经成为不得不考虑的四款代表车型，经过此番盘点，相信你已经有自己的选择了吧。