实拍特斯拉Model 3，从上市火到现在，究竟有何底气？

要说特斯拉这个品牌，从当初刚上市就褒贬不一，有人说它是继路虎之后的最强土豪收割机，想当初Model S、Model X车型来到国内有着超百万售价依旧被抢购，但也有人说它是纯电动汽车市场的领导者，凭借着强大的三电系统让其成为“科技企业”。可细数特斯拉这并不算长的历史，好像吐槽声更多一些，记得当初交付难让名声一落千丈，随后又爆出各种质量问题，特斯拉唯一不担心的事情就是没有热度。

比如Model 3，随着上海工厂建成投入使用，国产化让其产能不断提升，再加上愈发亲民的售价，25万就能买到一款特斯拉的纯电中型车，令无数年轻人心动。从乘联会得到的消息来看，截止到今年1-10月份，Model 3累计销量超10.1万台，位居新能源轿车销量排行榜第五名，依旧展现出强大竞争力。所以今天我们来聊聊，这款纯电动中型车火到现在是凭借什么呢？首先是价格，即便是经历几轮调价，但目前两款配置的指导价为27.6988万和34.99万元，与今年上半年相比还要便宜了不少。

从设计来看，实拍这款Model 3是作为顶配，高性能全轮驱动版具有运动套件，所以细节上会显得比较动感。不过Model 3依旧是采用家族语言，时尚感有着不错表现，前脸低趴的造型搭配精致的全LED大灯组，点亮后有着不错辨识度，照明效果也达到预期。这种极简设计也算是特斯拉开创，现在很多纯电动车型都采用类似风格，所以符合大众审美是没有问题。

作为一款中型车，Model 3尺寸表现算不上优秀，从具体数据来看，4694*1850*1443mm的长宽高也就是一台较大号紧凑型轿车水准，而2875mm轴距在中型车市场倒是比较出色。但是现在Model 3面对的竞品不光是迈腾、雅阁等传统燃油中型车，还有海豹、小鹏P7以及零跑C01等诸多实力强劲的新能源竞品，它们尺寸就要更大一号，自然也能带来更为修长的车身视觉效果。但我觉得Model 3车身比例还不错，要比Model Y顺眼很多，尤其是隐藏式门把手搭配无框式车门，以及19英寸双五辐式轮圈和红色刹车卡钳应用下，运动感得到了很好展现。

尾部设计也还是熟悉的家族语言，谈不上惊喜可也挑不出什么毛病，所以说特斯拉现在就是等同于大众，家族特征太浓，这么做确实能够符合多数人审美，可旗下车型也容易让人傻傻分不清，有好有坏。

坐进车内，极简风格更是得到了完美展现，甚至简洁到连传统仪表盘都被取消，可能实际开起来也不影响太多，可总觉得有些不顺手，再加上没有抬头显示系统，如果你想要第一时间了解车辆信息不太容易。也是这种设计，导致它缺少了这个价位车型应有的豪华氛围，远不如竞品更凸显质感，包括做工和用料也谈不上什么惊喜，所以能够接受Model 3的朋友基本都是年轻人。

功能配置比较丰富，毕竟是靠着智能化驾驶才得到了第一批消费者认可，所以L2级别驾驶辅助能力是标配，可这早已不是特斯拉的亮点与精髓，想要体验到完全驾驶辅助系统就花费6.4万选装，根据我们询问，90％车主并不会选装这一功能，因为价格确实不低，本来就得35万预算才能考虑，选装后超过40万，仔细想想并不划算。

而乘坐体验，我觉得年轻人开着它日常城市代步没问题，可想要家用为主就算了，以体验者身高1.78米为例，调整好前排可以获得一拳多点头部余量，运动型的前排座椅带来不错包裹性和支撑性。而进入后排，腿部空间仅有一拳半，头部空间不足一拳，再加上坐姿比较端正，可能女性和儿童会舒服一些，好在纯电动车型也不会经常跑高速长途，所以日常代步也能保证对舒适性的基本要求。

最后就是动力，也是特斯拉引以为傲的三电系统。以这款全轮驱动版为例，前后双电机最大功率达到了486马力，最大扭矩为659牛·米， 官方百公里加速3.3秒，同时具有极速261km/h，CLTC工况下纯电续航里程675km。就比如续航，这个数据配合性能已经是相当夸张，但是Model 3高性能版电池容量仅为78.4kWh，想想蔚来、极氪、小鹏等对手，哪个不得奔着100kWh容量才能做到性能与续航兼顾？同时Model 3底盘调校很有质感，操控性也是一大亮点，但同时也牺牲了一定舒适性。

总结：严格来说，Model 3现在已经不火了，因为特斯拉推出了Model Y，对于国人来说，同样价格买到一款SUV更合适，而Model Y与Model 3价格相差无几，且SUV可以带来更宽敞乘坐空间，何乐而不为？再就是可靠性太差，动不动就出现刹车失灵现象，如果不能及时解决，或许特斯拉以后销量暴跌不是怪事。