新车上市优惠拉满 奇骏荣耀起售价18.93万 两田甘心让路

芯片短缺，产能下降，想从当下的SUV车型中获取优惠，显然是件不容易的事。

奇骏·荣耀(图片|配置|询价)上市后便将优惠拉满，选择的时机恰当，此时的优惠，让竞品陷入两难，不跟风就等于销量被抢，眼看着奇骏·荣耀一点点做大，跟风就意味着放弃当下唾手可得的利润，怎么做都“愧对”了多年来难得一见的“卖方市场”。

这不是件小事

奇骏·荣耀上市有哪些优惠，能够让竞品带来压力，为了缓解购车客户前期的资金压力，日产提供超低首付和2年0利息的购车政策，还有6000元的置换补贴，为了降低新车主的用车成本，日产官方给予了6年12次保养，附带10年免费流量。对于品牌的老车主，给9000元增购或者换购补贴。

实话实话，如果把奇骏·荣耀看成一款新车型，那这样的优惠就看似平常，但问题是，荣耀是四缸奇骏的重置版本，是一款成熟，或者说是一款曾经的热销车型，而让热销断片的事件，也并非因为产品质量出了问题，而是因为车型改款。老款奇骏其实仍然有庞大的用户基础，荣耀虽然不能以奇骏鼎盛时代的姿态回归，但用“上市就爆款”来形容它，确实不为过，因为用户接受程度很高。

而现在主流的合资SUV的状态是，由于芯片短缺导致的产能下降，基本已经取消了所有维度的优惠，即便这样，消费者如果能早日提到现车，也得对终端的销售人员千恩万谢，而此时荣耀作为一款主流的成熟车型重提优惠，并且将优惠拉满，大概率会引起多米诺效应。不过，或许很多同领域对手会不愿意放弃当下的利润，不跟风，不盲从，但那就会给奇骏·荣耀一个足够的恢复时间，等到奇骏·荣耀真正回归了巅峰，和本田CR-V、丰田RAV4这些车型站到同一位置的时候，那对于其他品牌，包括本田与丰田的压力，影响也是巨大的。

至于本田和丰田现在对奇骏·荣耀的回归会采取什么政策，我们没办法判断，毕竟我们看到的是一款车型之争，而企业决策者要从全盘考虑，但可以肯定的是，日系两田肯定不会坐视荣耀再次做大，明里暗里一定会有所动作，因为考虑到对紧凑型SUV领域的深远影响，奇骏·荣耀上市，不是一件小事。

荣耀的变化不大

愿意花时间和闲聊的网友和我说，从奇骏·荣耀身上，并没有看到什么变化和亮点，还和过去了2.0L老奇骏一样，这点让他们稍稍有点失望。

其实，失望的肯定不是他一个人，但我想说，这些失望的网友，肯定不是奇骏的老用户，或者说连准用户都算不上，老奇骏的用户，绝大多数是家庭用户，是那些注重车辆稳定性、舒适性的成熟型车主。

奇骏最大的特点不是动力，不是颜值，而是稳定，开十多年没有大修的老奇骏大有人在，而此次奇骏·荣耀最大的卖点，就是传承了稳定的特点，这是奇骏潜在客户最看中的东西。

奇骏·荣耀本次推出两款车型，舒享版18.93万，臻享版19.28万，前脸很奇骏V型前格栅，V型镀铬中网，两侧大灯与格栅形成一体化造型，扎实稳重的既视感，没有太多的修饰，也没有加入时尚元素，但也就这种中庸的造型，受到成熟消费者的喜欢。

内饰中，也没甚大变化，传统的指针式仪表盘，传统的三幅式多功能方向盘，中控依旧是内嵌式的多媒体触控屏，有科技感，但并不突出，物理按键很多，基本行车要使用的功能，都能够通过物理按键来调节。很方便。

在配置方面，有360°全景影像，倒车车侧预警，定速巡航，上坡辅助等功能。

发动机是2.0L自吸四缸发动机，最大功率151匹马力，峰值扭矩194牛·米，变速箱是模拟7挡CVT变速箱，车辆为前驱系统，这些参数看起来熟悉，和老款2.0L奇骏基本保持了一致，稳定性肯定也会保持一致。

其实，很多围观者对于日产奇骏颇有微词，认为三缸奇骏的决策，将会是日产兴衰的转折点，但从与日产工作人员数次的交流沟通中，我自己判断，三缸奇骏并没有达到预期的效果，肯定会影响日产前进的脚步，但不至于扰乱发展的方向，这次四缸奇骏回归，选择的时机很好，应该会在很快恢复销量，同时恢复消费者对于日产的信心。

你认为，奇骏·荣耀的上市，会不会对紧凑型SUV领域的现有格局造成冲击，荣耀接下来还会有更多车型么？需要多长时间，荣耀能够回到当初四缸奇骏的巅峰时刻。