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比亚迪元PLUS:重塑价值体系

【有车以后 话题】比亚迪元PLUS是紧凑级SUV中的新爆款。自2022年2月正式上市以来,仅仅用了三个月,月销量就稳定突破一万台。而在10月份,的销量首次突破两万台。换句话说,这款现象级的产品只用了三个季度就成为了15万元价位纯电车型的新标杆。

事实上,想要在20万元以下这个“经济适用”区间突破重围并不是一件简单的事。这个区间的目标消费者通常对价格较为敏感,对车的要求也很直接:既要空间大,又要配置高,还要用着省。总之,每一分钱都要显得物有所值甚至物超所值。

而对比曾经出现过的“国民神车”哈弗H6和五菱宏光MINI EV,既不像前者那样尺寸到位配置拉满,万金油属性极强。又不像后者那样把代步属性发挥到极致,然后用极低的价格出圈。但在某种意义上是H6和MINI EV的“中位数”。

虽然车身不足4.5米,只能勉强算入门级紧凑SUV,但轴距足有2720毫米,属于紧凑级SUV的中上游水平。紧凑的外形搭配内部的充裕空间,让它在日常使用中一点都不凑合。再者,e3.0纯电平台的行驶成本优势也是燃油车无法相比的。

根据部分销售人员的说法,的购车用户有很多是女性,且多属于家庭添置,购入目的大多也是为了满足日常代步需求,并不要求它事事包办。小车身大空间带来的灵活性,纯电车型的经济性,不错的品牌口碑以及年轻化的外观,让几乎准确“命中”了这些潜在客户的所有需求。

手上的这台是22款的510KM旗舰型,指导价为15.78万元。与大部分车型中低配走量不同,这款配置实际上是的销售主力,与入门的430KM豪华版相比,多出了L2级辅助驾驶功能、前后排头部气帘、540度全景影像、行车记录仪、全景天窗、多色氛围灯等配置,主被动安全性能、智能化程度以及舒适配置全面升级,价格却仅相差两万元,性价比的优势顿时凸显。

与过往15万元级别的主流车型相比,的主要优势还是在于动力系统和智能系统。的电驱技术优势综合了低能耗和相对高的输出,成本控制做的也很好,反映到产品上就是显得非常合理的售价。

智能辅助驾驶和车机内置的“智能手机”化互联功能则属于国产品牌的强项,前者对该价格区间的绝大多数消费者来说都是锦上添花。后者在用互联网思维造车的新势力崛起之后,辐射到了国内的一众传统车企,借助本土化优势,在智能座舱领域大力投入,而过往的主流合资品牌至今都还没太玩明白。

不过,的座椅相对比较简陋,旗舰版车型也只有主驾座椅有较为全面的电动调节,副驾座椅都只是手动调整,更不用说加热通风等舒适功能。实际上,这个价位的其它竞品在座椅的舒适配置上并不吝啬,这点倒是有违国产品牌“堆料狂魔”的印象。

不过,一些配置的缺失可能有另外一种解释,那就是事实上已经形成了品牌效应,开始吃到头部红利。成为某个细分市场的标杆,意味着该产品被绝大部分消费者接受并认同,逐渐固化印象。也意味着竞争者需要在产品定位上打出差异,并在某些方面形成明显优势,否则消费者也会被原有标杆迅速抽离。在产品力并不完全占优的情况下也能让消费者打消购买竞品的念头,这对来说无疑是个好消息。

销量的持续飘红会让的市场标杆效应更加显著,事实上,不仅是国内消费者,海外市场也显示出了对的巨大兴趣。海外版更名为ATTO 3,已经被引入包括日本、新加坡、澳大利亚、泰国等多个国家的消费市场,引发了不小的关注。前一段时间,德国租车公司Sixt定下10万台ATTO 3的消息也引发热议,而吸引该公司下定的正是ATTO 3较低的总拥有成本,包括购买、维护、折旧、运行成本等因素在内。这也侧面印证了这台车的极致性价比。

牢牢把握住了“经济适用”区间的用户需求,将产品力的长板锁定在了消费者最在意的实用性和经济性方面,借助新能源政策的东风一鸣惊人。在很长一段时间里,它将会是15万元区间所有纯电产品的假想敌,被研究,被对标,被追赶。

对于整个市场来说,这样的竞争是喜闻乐见的,用人民币投票的消费者也会让厂商感受到强有力的正面回馈。,以及未来会诞生的它的劲敌们,注定会重塑该价格区间的价值体系。

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