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随着消费者购车理念的逐渐改变，越来越多的人在选车购车时开始看重车辆的安全性表现，以及碰撞测试的相关成绩。车企们自然也意识到了这一点，多数车企选择通过“应试”的方式，确保自家车型能够顺利通过，但这一次，中保研首次引入的25%右侧小偏置碰撞测试似乎打了大家一个“措手不及”。不过，本次测试成绩中，也不乏表选优异的“选手”，它就是领克09。
根据结果我们不难看出，领克09在车内乘员、车外行人、辅助安全方面，成绩均为G（优秀），而在“耐撞性与维修经济性”这一考核项目中，也取得了A（良好）的成绩，并列本次送测车型中的第一名。而如果从综合成绩来看，领克09是全场唯一一辆取得“3G1A”成绩的车型，综合成绩高居榜首。
而更为重要的是，在面对25%偏置碰撞测试的考验中，领克09仍取得了相当不错的成绩，这一点是非常难能可贵的。看到这儿，可能会有人问，25%偏置碰撞测试有什么必要性吗？
相比于40%偏置碰撞，25%偏置碰撞测试更能考验一台车的综合安全性能。左右双侧的小偏置碰撞测试对整车刚性、车身结构设计、车内乘员防护等多个方面都提出了更高要求。例如对车身纵梁的考验，40%碰撞中，大部分能量被纵梁吸收分散，而25%偏置碰撞则对两根纵梁之外的两侧车身强度提出了更高挑战。且实际碰撞事故中类右侧小偏置发生概率较左侧高，右侧小偏置碰撞保护存在明显的必要性，在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例占到所有事故的1/4，11%-30%重叠的碰撞事故死亡率要高于51%以上大重叠率碰撞事故。从中也能看得出该碰撞测试的重要程度。
那么为何领克09能取得如此优秀的成绩呢？首先，是因为其出色的底盘平台架构，领克09诞生于可扩展的中大型豪华架构SPA架构，该架构满足全球市场安全要求，同架构下其他车型（包括沃尔沃XC90、沃尔沃S90）曾在国内外多项测试项目中获得优秀成绩。其次，领克09车头拥有三条完整的力传导路径，增加侧向传力机构设计及轮辋滑移策略设计，在事故发生瞬间，通过三条力传导路径分散冲击力，让车身向一侧滑动的同时，迅速断开悬架与轮毂的连接点，避免轮毂挤压乘员舱，实现“丢轮保命”操作。
另外，领克09在用料方面做得也相当不错，高强度热成型钢材比例达到37.26%，远超同级其他车型；热成型钢比例高出同级车型50%以上、兼顾轻量化与车身结构强度，且主副驾相同用料，不存在单侧加强情况，与市面上一些投机取巧的车型有着明显区别。
综上所述，我们不难看出，之所以领克09能拥有如此出色的碰撞测试成绩，是多方因素所致，绝不是“一蹴而就”。这也是领克09成为本次中保研碰撞测试“王者”的原因。
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