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冬季续航到底靠不靠谱?试驾AITO问界M5 EV

对于一款纯电车型来说,冬季续航一直是个比较让人头疼的问题。因此,一般新车试驾不会轻易在寒冷的地方举办。哪怕是冬天,肯定也会挑一个南方的城市,毕竟测试的数据好不好看有可能会直接影响到未来的销量!

然而,AITO问界M5 EV的试驾会,却反其道而行,不仅把试驾城市选在了北京,还挑了最冷的一天,零下13℃,刮着7级大风,这种天气不仅能测试电动车的续航靠不靠谱,还能测试我们这帮汽车媒体人抗不抗冻……毕竟拍摄是需要和寒风进行"短兵相接"的!

走到 EV面前,它的外观很有阳刚之气,在凛冽的寒风中,犹如一个"战士",而我,有点哆哆嗦嗦,犹如一个"颤士"。

外观,"赶潮流"

其实要说 EV这款车的外观在这个"颜值为天"的时代中,并不算特别出色,但有一种与生俱来的气质,说俗了,就是比较耐看。和它的孪生兄弟相比,没有太大的区别,主要的不同就是前脸的进气格栅和脚下的轮圈, EV都采用了封闭式,也是一种身份的象征!它的车灯采用了独立的组合设计,大灯边缘的上半圈是日行灯,就像是一个发光的眉毛,属于现在比较流行的设计。

从侧面来看,虽然它是一辆纯正的SUV,但从曲线的既视感而言,它很低趴,有点像一辆跨界的轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美观,更重要的是,它达到了降低风阻的作用。纯电车型虽然不用减排,但节能也是必须的, EV的风阻系数仅为0.266,这相比于同级竞品来说,确实拥有一定的优势。车尾部的贯穿式尾灯和增程版相比没有什么变化,可点亮的字样凭心而论还是很帅气的!

鸿蒙座舱,"与众不同"

其实要说 EV和其他新能源车型相比最大的区别在哪?绝对是座舱,和其他新势力的车型相比, EV经过了华为的深度赋能后,展现出了智能体验上的实力。就拿车机来说,鸿蒙系统不仅使用流畅,而且做到了真正的手机上车。

这个手机上车和字面上的意义不同,只要驾驶者使用的华为手机,使用的鸿蒙系统,那么 EV就可以把手机上的所有软件全部流转到车机大屏幕上,让这块大屏幕的使用明显高出其他品牌车型。

为什么这么说?据调查,不少新能源车主在车机大屏上除了导航和收音机的功能外,基本不会使用其他软件,这就导致了新能源车型上的"大屏幕"除了大,没有太多用处。

EV的大屏幕就比较特殊了,你平时手机上用什么,屏幕上就出现什么,玩游戏,看视频,查攻略,炒股票,想干嘛就干嘛,只要你在车里,车机就是你的手机。

此外,车内最方便的是有多种充电口,包括无线充电都有两个,主副驾也不会因为抢充电口而头疼。友情提示,后排只有TYPE-C的充电口,没有USB,所以后排乘客要充电,还是要有对应的充电线。

在后排的表现上, EV别看是纯电车型,底盘上安装着大体积电池,但由于设计合理,没有出现高地台的情况,再加上它2880mm的超长轴距,后排腿部空间还是相当宽敞的,不会给后排乘客带来一丝的局促感。

跑起来,"风驰电掣"

新能源车型加速能力相比于燃油车来说是一大优势, EV也不例外,它的四驱版车型采用了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合,最大功率365kW,百公里加速仅为4.5秒。这个数据写在字面上也许感觉不出什么,但其实真正驾驶起来就会发现,根本不敢一脚电门闷下去,毕竟飞机起飞时的加速在它面前都不够看的,同车的媒体老师也表示,踩满加速踏板,有种裤衩都追不上自己的感觉……

其实一天的试驾时间并不长,但开了几个小时以后, EV给人最大的感觉就是稳,特别的稳,尤其是高速过弯的时候,悬架的支撑力度非常强,高速过弯的时候车内侧倾基本和轿车没什么两样。另外,这款车采用的是前双叉臂+后梯形多连杆独立悬架,这种悬架配置一直被业内称为黄金组合,可以大幅度提升车内的舒适性。  当然在驾驶中, EV的智能辅助系统也是非常给力的,其中L2+级别的辅助驾驶功能融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达,可实现车道巡航辅助,驾驶盲区预警等,大幅提升驾驶安全性。而且,360°全景影像也非常实用,尤其当我们驾驶进入狭窄的胡同地带时,可以清楚的看到两侧的路肩,一定程度上降低了不必要的剐蹭。

续航,"贼稳"

没开过这辆车可能都不敢相信 EV这款车的冬季续航有多稳,一天下来,我们跑了高速,跑了胡同,也跑了城市道路,一共跑了110km。然而,别看室外温度是零下13℃,外加刮着7级的阵风,但车内的里程表仅掉了132km,续航保值率达到了83%,更何况我们还全程开着暖风……就这种环境,有些造车新势力的车型续航保值率在70%以下都是司空见惯的!至于充电,官方给出快充10分钟,补能续航里程120+km。快速充电半小时,电量从30%提升至80%。按这个充电速度,实际的使用便利性还不错,但没来及实测,等下回深度测试的时候再说吧!


标签: 试驾 续航

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