油价或将下调、经销商年末冲量，12月车市销量能否爆发？

国内车市进入2022年最后一个销售月，各大车企的年度销量目标也随之进入了收尾的冲刺阶段。

今年以来，受诸多不利因素及原材料成本上涨、芯片短缺等不可控因素的影响，或许只有少部分汽车品牌，有望完成年销量目标。

据统计，截至今年10月底，只有比亚迪年销量目标完成率超过90%，包括哪吒汽车、广汽丰田以及广汽埃安等超过了80%。

按照往年的增长规律来看，金九银十的传统销售旺季已经过去，但由于2023年春节时间较早，再加上车企为了年末冲刺，优惠力度较大，今年最后两个月，仍然是传统意义上的销售旺季。

而从11月份国内车市的表现来看，各地疫情反弹再度打乱了车企年末冲刺的计划。受疫情封控影响，11月国内车市不仅客流明显减少，部分城市经销商也出现了闭店情况。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%。

据调查，受疫情及管控影响，本次调查中有41.2%的经销商出现闭店情况，多数闭店时间在两周以上，有73%的经销商无法完成销量任务。

在本轮疫情影响下，包括北京、广东、河南、重庆、成都等汽车制造和汽车消费大省、市，受影响较大。

以重庆为例，自11月10日前后，重庆中心城区就陆续进入了全面管控的状态。我们从一些经销商处了解到，由于封控原因，只有一些区县还有个别订单。相比于正常销售月，甚至有不少主流车企的经销商订单，锐减了50%以上。

进入12月份，随着疫情逐渐得到控制，广州多地已经宣布解封，重庆作为西南地区的汽车重镇，中心城区也在陆续分批次解封。

那么，这最后一个月，国内车市能否迎来大翘尾？12月份国内车市是否将迎来大爆发？

我们认为：虽然国内车市仍然还存在疫情的不确定性因素影响，但相比于11月份，最后一个月国内车市有望迎来较大幅度的环比正增长。一方面，在疫情的影响下，部分城市的汽车消费需求暂缓释放，有望集中到12月份爆发。

另一方面，从燃油车的角度来说，部分乘用车购置税减半补贴即将在年底结束，尽管目前有部分专家正在建议继续延续购置税补贴政策，但目前该建议还未得到回应。

也就是说在最后一个月，燃油车购税补贴也已经进入倒计时，对于燃油车市场而言，这无疑将极大程度刺激消费群体的需求释放。

并且，在12月5日，国内成品油将进入新一轮计价调整周期。从目前国际原油的价格走势来看，预计新一轮成品油降价幅度较大，或将是近半年内降幅最大的一次调整。

对于燃油车市场来说，在购置税减半补贴即将结束的引导下，这也有望间接刺激燃油车市场的增长。

而从新能源汽车的角度来说，由于原材料成本价格仍处于不稳定走势，新能源购置税补贴也将于今年年底终止，此前比亚迪已经官宣将从2023年开始调价，包括王朝、海洋以及腾势相关新能源车型的官方指导价，将上调2000-6000元不等。埃安品牌此前也已经官宣将在2023年对相关车型上调价格3000-8000元不等。

新能源汽车一般来说都有着较长的交付周期，尤其是一些造车新势力，特斯拉以及比亚迪这类的热门新能源汽车品牌，交付周期普遍都在1个月及以上，但在比亚迪以及埃安的调价声明中，官方都明确表示2023年1月1日前已经支付定金签约的客户不受影响。

而特斯拉作为目前国内最畅销销新能源汽车品牌之一，也在通过加大“补贴力度”的手段，在不断刺激销量的增长。另外，诸如小鹏汽车、比亚迪、埃安、吉利等车企，也纷纷推出了报价政策，计划在年末收割一波订单。

近日，我们从特斯拉官方了解到，针对12月份特斯拉推出了限时福利，消费者在12月份购买现车并按期提车，可享受保险补贴4000元。

相比11月份的限时8000元保险补贴而言有所下降，但特斯拉也针对12月份订购并完成交付的特斯拉新车主推出了积分奖励，可用于兑换充电里程等礼品。

价格调整的刺激作用无疑是立竿见影的。可以预测，从2023年开始，国内新能源车市或将再次掀起一轮涨价潮。对于消费者而言，在燃油车以及新能源汽车购车成本，均面临着增长压力的情况下，12月份买车或将是最好的“上车时机”。