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问界M7 A柱弯了仍得优秀,好成绩能否保障好人的安全?

文\秦叔宝

11月,备受关注的中保研C-IASI公布了最新一批次汽车安全指数测评结果。本次测试共计涵盖了14款车型,其中不乏热销车型,比如我们今天的主角——问界M7

中保研碰撞测评结果:车内乘员安全评价G(优秀);车外行人安全评价获得G(优秀);车辆辅助安全评价获得G(优秀);只有耐撞性与维修经济性指数获得M(一般)。不过不少网友都在视频中看到了“A柱疑似发生了变形”。关于的质量问题引发争议,接着事情就向着奇怪的方向发展了。

解读A柱变形

汽车安不安全,全看车身撑不撑得起来,车内乘员安不安全,全看车辆A\B\C柱结构硬不硬。

在发生事故时,A柱能够抵御更大的冲击力保护乘员,对于企业来说,A柱这种结构是核心部件,车企用什么材料、工艺去保证A柱强度,这方面的技术已经被研究得比较透彻了,车身结构才是映射造车的态度和良心的证明题。

中保研碰撞测试的结果显示,在25%偏置碰撞后,车辆前部发生溃缩,A柱与车顶连接处也疑似发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中,乘员舱上部入侵量这两个细项只取得了“A”评价,故其车身结构也只取得了“A”评价,似乎印证了A柱变形对成绩造成影响的观点。

A柱变形≠安全性差?

中保研碰撞测试成绩公布以后,消费者的关注度很高。但事实上,的“低能高分”并不是个例。

微博认证为华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头称:正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差,A柱变形也不等于A柱断裂,断裂与变形完全是两个概念,希望大家不要被“另类解读”带偏了节奏。

他接着解释到,A柱变形是因为在整车的外形结构上做了一定的安全性优化,作为整车最坚固的地方,A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。而且,中保研也曾做出过关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应,其中明确指出,A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内,并且还列举了一系列一样“低能高分”的车型。

简单来说,该设计师表示,的车身设计重点在于能不能过关,至于A柱弯折,不影响得分就行。应试教育真是贯穿了方方面面,那么真如该设计师所言,A柱弯折真的不影响安全吗?

危险!健康程度不等于健康的人

A柱弯折和A柱不变形的碰撞表现,是两个概念,这就像在考试中一个学生得60分,一个学生得100分,虽然都及格了,但得满分的同学之所以得满分是应为最高只有100分,换一场难度高的测试,结果可说不一定。

在60km/h车速下小角度碰撞测试,A柱已经达到了弯折极限,中保研给了“G”,原因是车内假人健康程度达标。

不过这里的“健康程度”并非完全不受伤,事实上A柱弯折后,假人在腿部、胸部、胯部都有一定的健康影响。更为关键是A柱弯折有可能造成车门无法打开、营救困难。

事故发生后营救困难,最后葬身火海的新闻比比皆是,毕竟生活比测试更复杂。选择碰撞测试A柱不变形的车型,至少求生可能性更大。

写在最后:

乘联会数据显示,自开启交付以来,在两个月内累计交付已达1万辆,作为一个新品牌全新车型成绩十分不错,希望能更重视车身安全。


标签: 安全 能否

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