涨价、保价、补价……车企在“讨价还价”中上演抢单大战

撰文｜温冲

随着新能源国补退场进入倒计时，车市也将从“政策驱动”转向“市场驱动”，面对即将到来的改变，多家车企已经相继发出调价信号。

在特斯拉降价、比亚迪涨价之时，北青汽车在《比亚迪售价上调至高6000元 新一轮“涨价潮”提前了？》一文中提到，“降也促销，涨也促销。现在压力给到其他新能源车企这边了，是涨，还是降？”

如今看来，部分车企选择了跟涨，例如广汽埃安、哪吒汽车。当然，也有部分车企选择了“保价或补价”的方式，比如吉利、欧拉、小鹏、飞凡、岚图等。但无论是涨价，还是保价或补价，“花式讨价还价”的背后，各大车企正为达成全年销量目标做最后一个月的“抢单”冲刺。

根据最新公布的销售数据，1-11月，“卖疯了”的比亚迪以162.8万辆的累计销量提前完成年初定下的150万辆销量目标，广汽埃安也以24.1万辆的累计销量提前达成“全年销量翻倍”的目标。与之相比，其他车企大还都在做最后的冲刺，其中哪吒、极氪目标达成率均达到96%，具有很大的可能性，其他企业的目标达成率均在70%左右及以下，已难达成。

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

面对即将退场的“国补”，在比亚迪于11月23日官宣涨价之后，广汽埃安和哪吒等也先后发布了涨价通知。其中，广汽埃安计划上调相关车型指导价，上调幅度为3000元-8000元不等。哪吒发布的虽然叫做限时保价的说明，但其中提到的也是哪吒将对哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V等相关新能源车型指导价进行上调。

同时，吉利、小鹏、岚图、飞凡、欧拉等则推出了“限时保价/补价策略”。它们通过强调在2022年12月31日前订购并支付定金的用户，可享受2022 年国家新能源补贴的“保价”方式，以及在此基础上承诺延期交付导致的补贴差额由企业承担的“补价”方式，来促进消费。

例如，吉利承诺在2022年12月31日24：00前完成定金支付的订单，可享受 2022 年国家新能源补贴。问界则追加了1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额，它表示自11月24日起，前1万名完成支付定金且未发生退款的用户，如因 AITO 汽车的原因无法在2022年12月31日前完成上牌，官方将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴。

刚刚完成50亿元A轮融资的岚图，则喊出了“最强力度地补”的调价策略：2022年12月31日前，购岚图FREE可享30000元地方补贴。同时，飞凡、小鹏、欧拉、深蓝也表示，2022年12月31日前支付定金的用户，可享受2022年新能源国补，延期交付的补贴差额由企业承担。不过，飞凡强调了需要在2023年2月28日前完成交付。

由于疫情以及供应链等因素的影响，今年以来，订单式销售成为了常态，消费者在购车后往往需要等待一段时间才能提到车，少则几天，多则几个月，这也就让上牌提车出现了一定的滞后。

而这种滞后在年关附近就充满了“不确定性”，给人以“万一年后上牌就更贵了的感觉”。因此，厂家在这时提出年前支付定金的用户可以享受2022年新能源“国补”，部分企业甚至提出延期交付导致的补贴差额由企业承担，就给人以“明示”：最后一个月抓紧订购。

实际上，无论是涨价，还是保价或补价，大抵只是说法不同，做法都是在打一个“时间差”，就是让消费者提前感受到“国补”退坡后新能源车型价格将上涨的压力，促进消费者提前支付定金锁单，帮助车企完成年底冲量以及达成全年销售目标。

年底冲量背后，各大车企的目标达成情况却各不相同，从最新公布11月份新能源汽车销量的情况来看，有比亚迪、广汽埃安这样提前完成销量目标的企业，也有哪吒、极氪等距离目标极近大有希望实现目标的企业，也有由于差距较大几乎不能完成销量目标的企业，例如理想、零跑、小鹏、问界等。

11月，比亚迪销量为23.04万辆，上年同期为9.12万辆，前11个月累计销量为162.8万辆，比上年同期增长219.38%。比亚迪不仅连续三个月月销超过20万辆，还超额完成了150万辆的目标。年销量几乎已经达到了其他新能源品牌望尘莫及的地步。甚至有机构预测，2022年，比亚迪的销量或将首次超过大众，成为销量王者。

广汽埃安也提前完成了“全年销量翻倍”的目标。数据显示，11月，广汽安安销量为28765辆，同比增长92%，1-11月累计销量为241149辆，同比增长128%。这个成绩，不仅提前实现了2022年年初广汽埃安定下的“保20万辆挑战25万辆”的保底目标，还一度逼近其要挑战的25万辆目标。

与此同时，哪吒和极氪的目标达成率均为96%，而且按照当前的月度销量以及增速来看，达成全面销售目标将不成问题。

数据显示，1-11月，哪吒累计销量为144278辆，同比增长142%，11月，哪吒销量为15072辆，同比增长51%。可以看到的是，无论是单月销量还是累计销量，哪吒都是“传统”造车新势力的领导者。极氪虽然总体体量还不算大，但是已经连续两个月月销过万辆，极具增长潜力。

与之相比，其他新能源企业的境遇就没有那么舒服了，目标完成率均在70%左右及以下，很难完成KPI了。特别是问界仅达成了22%，已不可能达成全年销量目标。它们所能做的，就是努力缩小差距。

其中，表现尚可的是蔚来和理想，二者虽然目标达成率没有很高，但是在11月份的销量分别达到了1.4万辆和1.5万辆，而且无论环比上个月还是同比去年都实现了增长。作为曾经站在“蔚小理”中间的小鹏，不仅目标达成率仅有44%，当月销量还出现了62.3%的同比下滑，降至5811辆。

除了统计在册的这些新能源企业，飞凡汽车也公布了销量，不过其公布销量的方式比较特别，是以“飞凡R7首个完整月交付1501台”来命名的，内文也只有飞凡R7的销售数据，对于旗下飞凡ER6和飞凡MARVEL R则没有提及。同时，此次发布保价政策的飞凡汽车，也只包含飞凡R7。似乎一切都在印证之前关于飞凡ER6停产停售的传闻。

北青汽车致电400官方客服，得到的回复是，“目前飞凡ER6已经从官网‘下架’了，需要的话可以联系门店看是否有车。”至于原因，客服解释道，“目前，厂家是把通道集中在飞凡R7身上，暂时关闭了飞凡ER6的生产通道。”

有人涨价，有人降价，有人保价，无论怎样，新能源汽车“国补”退场都进入了倒计时，车市也即将迈入“市场驱动”发展的新阶段。新能源企业要做的是，如何在新的发展阶段保持领先以及不被落下，以进一步推动我国新能源汽车在全球的发展。12月2日，乘联会公布的最新数据显示，2022年1-10月，中国占世界新能源的份额达到了63%，其中7-10月的中国占世界份额67%。