回顾零重力座椅发展史，SUV二排舒适空间由问界M7定义

当下消费者在选购车辆时已不再单单关注车辆的基础性能，随着对日常生活的用车需求越来越清晰明了，要求车辆的整体综合素质也越来越高，并且个别城市受到购车政策的影响，导致近年来的SUV车型市场异常火爆。毕竟当今的SUV成型在空间、舒适、智能和豪华方面是最能够满足承载一家人同时出行的。而说到舒适性，就不得不提到在今年新能源SUV市场的黑马AITO问界M7，第二排的零重力座椅可以说是开启了二排舒适空间的新时代，那犹如悬浮在云端的乘坐体验给广大消费者留下了极其深刻的印象。

零重力座椅一词乍一听上给人的感觉会比较概念化，但其实它诞生的初衷很简单，就是为了给后排乘客带来极致舒适的乘坐体验。在早先以Nissan为代表，2013款的Nissan Altima是首款提出“零重力”概念的车型，在当时的安全等级范围内将座椅的基础舒适性做到极致，所以时至今日Nissan品牌的车辆座椅舒适性在行业内有着举足轻重的地位，在业界又以舒服大沙发闻名。

随后在2017年的CES展会上，来自法拉第的FFZERO1概念车亮相在众人眼前，它的零重力驾驶室设计灵感源于美国航空航天局（NASA）的零重力座椅设计，可以营造出零重力驾驶座的奇妙体验。同家族FF91车型的后排座椅同样参考了NASA零重力座椅原理，，通过大角度的座椅调节（靠背向后）和可伸缩的腿托，提升了座椅原有的功能调节范围，让乘员呈现出一种近乎躺卧的乘坐姿，将座椅的舒适性进一步提高。在不久后的2020年CES展会上，宝马X7 Zero G Lounger正式亮相，副驾驶同样搭载着零重力原理座椅，可根据自身舒适度能够向后倾斜40°或60°，实现近乎平躺姿势。

时间来到2021年的9月，北京现代正式发布旗下全新MPV车型库斯途，它的第二排座椅同样是它整车的亮点，能够通过座椅扶手或者中控屏控制，支持90°、110°和130°三种角度调节，并且也拥有所谓的一键零重力座椅模式，但该功能在开启后仅限于座椅上部，下部的腿托需要单独调节，并没有达到真正意义上的零重力姿态。

那么在今年的7月份，AITO家族第二款车型AITO问界M7的正式亮相，为了开创SUV第二排空间舒适性新时代，带来了业界首款商用AITO零重力座椅。根据NASA研究数据显示，零重力环境下人体在放松且不施加外力的情况下会表现出特定的姿势模式，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力，而此时是能让人体得到最放松最舒适的姿态。

AITO零重力座椅创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，座椅可实现向后、向左移动，尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来。众所周知，座椅的调节角度是影响整体舒适性的关键因素之一，在零重力姿态下座椅靠背角度在设计位25°的情况下仍然还拥有向后调节13.5°的后调行程，坐垫还拥有30°的抬升行程。而腿托的展开角度可达50°，再配合腿托展开功能可以实现100mm的二次伸长行程。其实座椅的各部位多段位的调节角度是为了更全面地照顾到人体腿部、臀部和背部，要让用户在乘坐时可以自由选择属于自己舒适的姿态，并且还要考虑到车辆在行驶过程中避免乘员出现头晕的现象。所以AITO零重力座椅相比较目前市场上其他品牌所宣传的零重力座椅，在零重力姿态方面的展现更加淋漓尽致。

为了实现零压悬浮感的乘坐体验，AITO零重力座椅根据相关研究机构的零重力角度研究与验证，在100°~120°范围内选择五种不同的座椅靠背角度进行骨肌动力学模型仿真测试，分析出靠背角度在110~115°时肌肉关节力矩较小。并且在设计之初结合人体骨骼学及对100个单位实验对象体压分布研究和骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验，结论得出大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线。同时AITO零重力座椅的设计增大了人体和座椅的受力面积，用户乘坐时身体的压迫感会分布到腿部，臀部，腰部，不再单面压迫，让人感觉就像漂浮在水面或云端而无压迫感，享受极致舒适。

并且相较于传统座椅想要获得舒适躺姿，需要反复调节座椅靠背和坐垫按键，过程十分复杂。问界M7在座椅上特别设计了水晶按钮的一键开关，可实现一键躺下或恢复，随时随地便捷享受舒适零压躺姿，同时还支持自由调节，用户可根据自己的喜好单独对座椅进行14向多段位角度的个性化调节。在鸿蒙智能座舱的加持下，也可以通过车机的大屏幕以及智能语音小艺进行一键躺下或恢复。

纵观零重力座椅的发展历程，主要还是以SUV和MPV车型为主，可见舒适性方面的产品力表现在这两个细分领域中占据着至关重要的地位，同时也是用户在购车过程中最看重的。而AITO问界M7作为一款豪华智慧纯电SUV，在零重力座椅的加持下同样也可以带来犹如豪华MPV一样的舒享体验，让用户在乘坐时可卸下疲惫，随心自在的享受到家一般的舒适体验。