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历届世界杯赛场上，德国都称得上是夺冠大热门，凭借“战车”般的整体推进与防守，德国共获得过四次世界杯冠军。不过在今年卡塔尔世界杯赛场上，首战负于日本，小组赛第二场又与西班牙战平，仅积1分的德国队在世界杯小组赛第三轮，4-2逆转哥斯达黎加。但同组的西班牙1-2不敌日本，德国最终因净胜球劣势排名小组第3，连续两届世界杯无缘出线。
无独有偶，不仅德国无缘16强淘汰赛，在汽车领域，德系车在我国的市场份额正在逐步降低，至于原因则是车型的综合竞争力已相对落后了。正如我们今天要跟大家聊的大众途岳，它的综合竞争力在A级SUV领域就没有啥明显优势了，且相较于以全新一代瑞虎7 PLUS为首的品价比国产A级SUV而言，还在价格、设计、配置、性能等多方面都存在着一定的劣势。具体来说：
（全新一代瑞虎7 PLUS）
价格方面，大众途岳的厂商指导价为15.86万-21.66万元，虽然在合资A级SUV中处于主流水准，但相较于全新一代瑞虎7 PLUS的9.99万-12.19万元的售价却是贵了不少。而且，现在入手全新一代瑞虎7 PLUS非但也能像途岳那样，可以享受购置税减半的政策（12月31日截止），同时其还有七重购车礼，且12月31日前购车还会给到终身保养的福利。可见，在销售环节，全新一代瑞虎7 PLUS也是更厚道。
然后，我们再来看外观设计方面。大众途岳延续了家族经典的“套娃”设计理念，前脸造型比较敦实，横平竖直的线条看起来挺硬派的。车身侧面还算饱满，五幅式双色轮毂也提升了些时尚感。不过，尾部和家族中其它SUV车型几乎一个样，缺少一些亮点，且整体气质沉稳有余，但年轻不足，从而并不是很适合消费越来越年轻化的汽车市场了。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
再来看全新一代瑞虎7 PLUS，它的前脸采用了晶锐刀锋前格栅，是由奔驰AMG同款设计团队操刀打造的，看起来运动感十足。车侧还有19吋晶钻先锋轮毂和“T”字侧标，彰显不俗的运动气息。尾部辨识度更高，不仅仅有时下主流的贯穿式尾灯组，还配备了双边共四出排气尾喉，妥妥的“性能范”，更能吸引年轻人的眼球。
大家有没有发现，一直以来，咱们自主品牌针对内饰的打造越来越出色，比大多数合资品牌都更具优势。
像大众途岳的内饰，整体风格以深色为主，用料方面多采用的是搪塑饰板和塑料饰板，只有少部分区域应用了皮质包裹。虽然搪塑材质耐用、易擦拭，但是质感和档次都会给人一种中规中矩的感觉。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
而全新一代瑞虎7 PLUS则在金属拉丝饰板基础之上，融入“木兰红”潮流配色，与保时捷的波尔多红内饰有着异曲同工之妙。而且它应用了大量软包材料，手可以触摸到的区域，几乎都是软的。还有水晶钻石换挡把手，有效提升内饰的档次，在同价位车型中十分少见。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
如今年轻人购车，对“智能化”需求越来越高，而目前市面上的燃油车要么智能化配置不过关，要么在车型配置上搭载水平不一，导致用户想要体验智能化，就不得不多花钱选择更高配置的车型。
就比如大众途岳，除了顶配的两款车型搭载10.2英寸全液晶仪表以外，其余配置车型仅仅搭载了8英寸多功能液晶仪表。同样，9.2吋中控屏幕也只出现在售价18.16万起的豪华版或更高版本车型上，风尚版和舒适版只配备了8吋屏幕，功能上也只有CarPlay/CarLife、车内WiFi、智联控车。想要体验到智能语音、智慧导航、在线应用、智能家居等更丰富的智联功能，最低也要选到售价18.16万元的280TSI豪华型。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
相比之下，全新一代瑞虎7 PLUS全系搭载了24.6吋曲面沉浸环绕屏，尺寸更大、清晰度也高，平时在车上看场世界杯球赛，比用手机看过瘾多了。而且其内置的LION5.0雄狮智云系统，像平时我们常用的爱奇艺、哔哩哔哩、喜马拉雅、唱吧等热门APP均有搭载，让车主即使在户外也不会觉得无聊。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
与此同时，全新一代瑞虎7 PLUS非但也有大众途岳配备的主动刹车、前方碰撞预警这样的主动安全科技，而且，该车还配备了W-HUD晶彩平视显示、后碰撞预警、开门盲点预警等在内的共达18项智能驾驶辅助功能，并以此能让驾驶更舒适和安全。比如，全新一代瑞虎7 PLUS的W-HUD晶彩平视显示，其可实现5种驾驶信息轻松查看，避免驾驶员频繁低头带来的安全隐患；像IHC远近光自动切换和RCW后方碰撞预警均是同级独有，即使是新手驾车，也能做到从容不迫、镇定自若。
除了智能化配置出色之外，关于舒适性配置，全新一代瑞虎7 PLUS相比大众途岳也具有绝对的优势。正如上图所示，全新一代瑞虎7 PLUS多出的座椅通风、座椅加热，其可以让我们摆脱夏日的酷暑和冬季的严寒；电动尾门方便我们搬取车内物品；SONY定制豪华音响还能让我们在车内随时享受到如临现场般的音乐盛宴。无论从性价比还是质价比来看，全新一代瑞虎7 PLUS都是妥妥的强者。
最后，回归用车的本质问题，驾驶。
大众途岳全系提供了1.4T和2.0T两种动力，不过由于2.0T版本售价过高，所以我们只参考1.4T版本。其发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。在驾驶感受方面，大众途岳的动力算不上强劲，不过城市通勤基本够用。比较遗憾的是它的变速箱采用干式结构，在换挡时顿挫感比较明显，驾乘体验略显一般。
全新一代瑞虎7 PLUS则全系搭载1.6TGDi发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，传动系统匹配7DCT双离合变速箱。它拥有8.28秒零百加速表现，起步十分迅猛，后段加速也很足。关键是全新一代瑞虎7 PLUS采用的是湿式双离合变速箱，换挡更快、效率更高，几乎感觉不到顿挫感。
（全新一代瑞虎7 PLUS）
写到最后
对比完大众途岳和全新一代瑞虎7 PLUS后，想必大家对这两款车都有了比较全面的了解。大众途岳作为德系A级SUV的代表，产品力有待提升，而且价格也略贵，整体性价比并不算太高。而全新一代瑞虎7 PLUS无论是在颜值、内饰、配置，还是动力等多方面，都展现出了绝对优势，称其为A级SUV价值新标杆一点不为过。拿全新一代瑞虎7 PLUS来对比大众途岳确实有点“欺负人”的感觉了。同时，从这两款车型的对比中我们可以看到，德系车的市场份额会降低还真不是偶然，看来德系车得和德国足球队一样，得好好再进阶了。
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