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我真正喜欢上的第一款车型是雅阁,但当时我还不知道它的名字叫雅阁。只是因为在商场中看到了它的展车,并且被这款车型的宝蓝色以及溜背造型所吸引,这之后,我对这款车型开始念念不忘。近距离看雅阁,它是一款非常大气的车型,B级的定位让这款车型在设计层面同样展露着它的体型优势,同时它在国内汽车市场也有着不错的销量。本田雅阁目前在售的车型给出了纯燃油版本,也有油电混合动力版本,让用户可以在这款车型中拥有更多选择。
在本田雅阁的所有车型版本中,我个人更喜欢混动版,因为大部分选择这款车型的群体都会考虑到它的家用体验,“节能”是人们在用车过程中的重要需求,这样可以有效减少用车开支。雅阁的燃油版和混合动力版本在发动机方面采用了两种类型,燃油车型版本采用的是1.5T的高功率引擎,动力高达194Ps加260N·m,它的排量虽然不高,但动力却不弱,并且本田在发动机调校层面有着专业水准,因此燃油版本的动力积极性足够敏锐,起步可以快速给到输出反应。
混合动力版本则是采用了2.0L自吸引擎,自信引擎的扭矩平台并不高,只有175N·m,引擎输出马力有146Ps,但混动版本有电机,电机动力达到了184Ps加315N·m。在两种驱动核心的配合下,它的综合输出动力给出了1+1大于二的水准,电机敏锐的响应特性,加上自吸引擎源源不断的动力输出,有着充足的动力储备,提速能力以及推动力都不弱。并且电机和引擎的搭配可以让这款车型有效减少油耗,雅阁混动版实测百公里油耗可以达到5.98L,比多数A级燃油轿车的油耗还要低,不仅降低了油耗,同时也提升了续航里程。
本田雅阁混合动力版本的引擎和电机衔接过渡更加自然,这一点要比丰田凯美瑞做的更好,雅阁锐·混动在起步时,电机会先一步介入驱动,等发动机转速提上来后,发动机才会介入到驱动中,这中间会有一个过渡,凯美瑞内燃机接管驱动比较明显,在车内可以明显感觉到它的发动机介入后会产生些许动力输出顿挫,但在雅阁锐·混动的座舱内没有这样的感觉,并且,雅阁对于引擎介入的噪音处理也比较出色,座舱内几乎感觉不到它在引擎方面的噪音,整个座舱都有着较好的静密性,在车内可以体验到安静的乘车环境。
这款车型在座舱内有着本田家族的设计风格,中控台出采用了镀铬涂层的金属拉丝装饰板,整个中控台的布局偏向于规整,没有太多繁琐华丽的元素。燃油版本的低配车型并没有搭载显示屏,燃油版本的中低配车型以及锐·混动版本的低配车型搭载了7英寸显示屏,并且7英寸屏幕需要通过控制器去控制,并非触控类型。其余的中配高配顶配车型都搭载有10.25英寸的触控屏幕,其中还集成有地图导航、语音识别等功能。雅阁的低配车型没有天窗,中配和中低配车型搭载了单天窗,只有高配和顶配车型搭载有可开启式全景天窗,同时还带有运动外观套件,版本之间的配置差异比较明显。
雅阁的外观设计带有一些运动感,但更多是斯文调性。它的前格栅造型简约,中网采用了纤细的横向镀铬条,并且它的镀铬线条并不密集,整个中网有着熏黑配色打底,格栅和两侧的灯组衔接,所以它的格栅虽然是视觉重心,但看起来很清爽。连接大灯的是一根较为粗壮的镀铬条,它的灯组狭长,轮廓并不凌厉,反而偏向柔和。位于镀铬条正中间是全新的本田logo,燃油版本的logo没有蓝色光晕,混合动力版本的logo带有蓝色光晕,以此来区分车型的能源模式。
总结:
很多人都说“本田的快是快乐的快”,这句话放在雅阁身上同样适用,这款车型带有浓厚的家用取向,但同时本田赋予它的调校功底也让这款车型拥有着充满运动感的操控体验,这款车型的动力很充沛,即便燃油版本的排量不算高,但依旧能够给到强劲的动力爆发。而混合动力版本拥有着更敏锐的输出效率,并且还有着低油耗优势,满足着用户在不同时段下的用车需求,如果多数时段用于日常通勤代步,个人建议考虑混动版本。
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