冬季用车早知道：（2）冬天该如何选择机油？

各位车主一定听过这样的说法：夏天用高黏度机油，冬天用低黏度机油。这个说法是否正确呢？高黏度和低黏度具体是多少呢？想必很多车主还不是很清楚吧，今天咱们就来聊聊这个话题。

想了解机油就要先弄清楚机油的规格型号，比如现在有一瓶机油，上面写着SN 5W30，这是什么意思呢？

SN的含义

S表示汽油机润滑油，如果是柴油机的话就是C，如果同时有S和C则说明是柴油机汽油机通用。N表示机油质量等级，质量等级有ABCDEFGHJLMN之分（ABCD已经废止），越靠后代表质量等级越高。

所以当你看到两桶机油分别为SN 5W30和SM 5W30时你就知道前者质量等级更高。

5W30的含义

5W30表示了机油黏度等级，其中W表示该机油适合冬季使用。W前面的数字5表示低温黏度等级，W后面的数字30代表高温运动黏度等级。其中W前面的数字有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个等级。W后面的数字有8、12、16、20、30、40、50、和60八个等级。

W前面的数字越小，说明机油低温黏度越小，流动性越好，冷启动时不仅机油阻力小，而且还能更快速地流动到需要润滑的部位，提高低温冷启动时的保护能力。

W后面的数字其实代表的是机油真正的黏度，也就是机油在发动机里正常工作时的粘度。该数值越大代表机油黏度越高，更容易形成足够厚度的油膜，而且密封性更好，高温下油膜的稳定性更好。

很多人都认为进入冬季后应该用黏度更低的机油，其实这是很多人都容易误解的地方。

首先我们说的冬天使用低黏度机油主要指低温黏度，也就是W前面的数字，而不是W后面的数字。因为冬天气温低，机油流动性变差，想要在冷启动时减少发动机的阻力以及让机油更快到达润滑部位我们需要的是低温黏度低的机油。而不是整体黏度都降低。

因为W后面的数字代表了机油的运动黏度，也就是说发动机达到正常工作温度后机油的粘度，由于发动机有完善的散热系统，所以不管冬季还是夏季，其内部温度基本上都是一致的，所以机油运动黏度，也就是W后面的数字基本上是不需要随着季节变化的。

所以说进入冬季后如果你想让发动机更容易启动，同时提高冷启动时的润滑性能，那么你只需要把W前面的数字减小就可以了。比如你在夏季使用的是10W40的机油，那么进入冬季后选择5W40的机油才是最合适的。因为低温黏度从10W降低到了5W，机油的低温黏度降低了，冷启动阻力更小，冷启动时机油能更快到达润滑面，这就是冬季我们需要解决的问题。而后面的40不需要改变，因为冬天气温虽然低，但发动机内部的温度和夏季几乎没什么区别。

特别是一些车平时用的比较勤，出力也比较大或者你喜欢激烈驾驶，那就更不能随意降低运动黏度，也就是W后面的数字了。

其次我们要认识到这样一个问题：很多地方冬季气温并没有足够低，很多机油的低温黏度其实完全可以覆盖这个温度范围的，不换也不会有太大影响。

比如上图是不同低温黏度等级对应的适用温度范围，可以看到我们常见的5W等级机油最低支持零下30度的使用条件，也就是说如果你们当地冬季气温不会低于零下30摄氏度，那么5W黏度的机油就完全可以满足需求。所以对于南方地区和大部分北方地区来说进入冬季后也没必要刻意更换更低黏度的机油。

有一次回老家，在路边店里换机油，师傅随手拿出了一桶5W40的机油。而我的车一直用的是5W30的机油，我问师傅咱们这边都喜欢用这个机油吗？师傅说方圆十里之内的维修店几乎都是这个型号的。由于差别不是很大，顶多就是后期油耗稍微高一点而已，所以我就直接换了。

回家后我就在想这个问题，为什么老家这边的维修店都喜欢用这种型号的机油呢？而我在城市里的维修店见到更多的则是5W30的机油。后来我猜应该是和市场需求有关。因为老家这边新车比较少，开新车的大都是年轻人，而他们几乎都在外工作。在家里的长辈们开的车基本上都是十年以上车龄了，老车发动机存在一定的磨损，使用高粘度机油不仅能提供更好的保护，而且由于密封性好，也能降低烧机油的概率，同时黏度高一些发动机声音也更安静，所以这些老司机们反而更钟爱5W40的机油，因此维修店才会大量购买这款机油。

所以说机油的选择其实很简单，如果你是新车而且你们当地冬季气温并不是特别低，那么全年按照4S店推荐的机油去加都没问题。如果你想在冬季让爱车在冷启动时得到更好的保护，那么入冬后也可以在厂家允许的范围内适当降低一个低温黏度等级，比如从10W降到5W。而W后面的数字基本上可以一整年都不变，除非车辆已经有一定年限或者出现轻微烧机油的情况，此时可以尝试增加运动黏度看是否能改善。但更换机油粘度的前提一定要在厂家允许的范围内。