快递小哥专用电动车来了，后置后驱，续航120km

“中国有很丰富的文化传承，不用就可惜了。但是这么多响亮的名字当中，我们为什么选择了牛魔王，而不是孙悟空？因为牛的形象和车契合。作为生产工具，牛吃苦耐劳好养活，而且在神话故事中，牛魔王没有靠山，能够封神全靠自己，这一点又和物流人的形象契合……”德力公司董事长钱得柱如此解释“大力牛魔王”这个品牌的由来。

在此之前，典型中国风的汽车品牌只有一个哪吒汽车。有意思的是，在“大力牛魔王”发布的当天，哪吒汽车CEO张勇也出现在现场。说“大力牛魔王”是“哪吒”他爹，其实并没有错，毕竟“奇瑞系”出身的钱得柱也是哪吒汽车的创始人之一。

11月25日，德力公司在河南安阳发布了专为物流行业量身定制的纯电动物流车大力牛魔王01，这款有着类似F1单人“中舵”座舱，后置后驱的小车，针对的是物流配送环节的“最后几公里”。

在此之前，物流配送最后几公里倚仗的都是“魔改小电驴”和电动三轮车。对于物流行业从业者来说，“魔改小电驴”和电动三轮车的优点主要是便宜和灵活。好一点的电动三轮车，6000块钱左右就能搞得定；而且就走街串巷的便利性来说，没有一款汽车能与之相提并论。

至于缺点，也很明显。首先就是不避寒暑，夏天热死冬天冷死，晴天晒干雨天浇透；其次是车速太慢影响配送效率；第三就是续航太短，装载量太低，导致城市中集散网点的密度过大，由此增加了配送行业的渠道成本；第四就是安全有隐患——人不安全货也不安全，三轮车转弯稳定性欠佳，在没有密闭货厢的前提下，容易发生货物丢失或被盗的问题；第五，“魔改小电驴”和电动三轮车购买时没有按揭政策，都是一次性付清，如此反而导致入行门槛偏高。

而且，某些快递小哥无视红绿灯引发的交通事故也开始逐年增加，可以肯定的是，未来“魔改小电驴”和电动三轮车将成为行业整治的对象。

根据邮政总局的统计数据，2021年，全国快递业务量完成1083亿件，预计到2025年全国快递业务量将超1500亿件。随着物流行业的快速发展，“魔改小电驴”或电动三轮车已经撑不起物流配送行业的未来。

在这种时代背景下，很多企业都推出了针对物流配送行业的专用电动车。就走街串巷的灵活性而言，车宽只有1.08米的大力牛魔王01不在任何一款电动三轮车之下。

而且从账面数据来看，大力牛魔王01是目前市面上综合表现最好的车型——毕竟目前公布的物流配送车也不多，其中能够对大力牛魔王01形成竞争关系的只有传说中的五菱E10。

五菱E10，就是传说中被从中间切成两半的五菱宏光面包车。不过这款车还没有上市销售。

另外顺丰还委托奇瑞代工了一批“小蜜丰”，不过说实话“小蜜丰”和大力牛魔王01以及五菱E10完全不是一个级别的东西——其续航力只有100km不是问题，最高车速只有40km/h才是最大的问题。中国关于新能源汽车的标准之一就是最高车速不低于70km/h，如此就决定了“小蜜丰”不过是在电动三轮车的基础上加了一个轮子而已，不能上绿牌。

大力牛魔王01，可以上绿牌，可以走机动车道，可以上城市高架路，夏天不热，冬天不冷，没有日晒，不怕雨淋……

在安阳万达嘉年华酒店门口，我凑巧采访了一个骑着电动三轮车过来送快递的小哥，我问他未来会不会考虑购买大力牛魔王01，在被告知这款车的售价有可能是2.98万元，使用寿命10年之后，小哥直接回答说“不会”。

小哥的理由很简单，第一是大力牛魔王01价格太贵，以电动三轮车在快递行业4年寿命周期来看，大力牛魔王01在10年的寿命周期成本上，无法覆盖掉5台每台6000元的电动三轮车。

其次，大力牛魔王01能上牌，就意味着驾驶这辆车需要汽车驾照，而且闯红灯会被拍，要被罚款，要被扣分。小哥坦言，在快递行业，闯红灯以及在非机动车道逆行的现象“相当普遍”……

对此，德力公司首席营销官郭勇有不同的看法。他坦言，对于快递小哥所说的东西已经有过深入调研。以安阳下辖的滑县为例，其快递业务量有50%是在农村，普通的电动三轮车应对农村快递业务时，由于续航力的问题，已经显得有些力不从心。

另据中国物流与采购联合会发布的“中国电商物流与快递从业人员调查”结果显示，35%的快递从业者具有大专以上文凭，从业者素质持续提升，驾照覆盖率持续升高。所以，素质和驾照未来不会是制约电动物流配送车普及的因素。

而且，大力牛魔王01面对的不仅仅是快递行业。目前全国物流配送车辆当中快递行业只占20%，一些其它服务行业的从业者，也是大力牛魔王01的用户，例如空调安装到家的终端服务人员，除了巨大的空调内外挂机之外，车上还需要携带很多辅材，相对来说大力牛魔王01可以更好满足这样的需求。

不过目前诸如大力牛魔王01这样的电动物流配送车，在行业中主要还是靠B端市场向下普及，想吸引C端市场貌似有些不太现实。

对于此郭勇认为，乘用车的市场结构是金字塔，即底层的平价市场最大，而越往高端走，销量就越少。但商用车的市场结构却不是这样，决定商用车销量的不是档次和价钱，而是用车诉求，所以商用车的市场结构是柱状的，即无论贵贱，销量都差不多，这种市场结构就是大力牛魔王01存在的合理性。

当国家开始整治物流行业用车规范的时候，当“三蹦子”蹦跶不了几天的时候，德力公司走在行业前面的意义就显示出来了。

而且对于快递小哥而言，靠闯红灯和在非机动车道逆行“偷”出来的所谓配送效率，完全可以用大力牛魔王的车速优势、安全优势、装载空间优势以及续航优势抢回来。

总而言之，专业电动物流配送车向C端的渗透不是天方夜谭，只是需要时间。毕竟整个2021年电动三轮车保有量达到5000万辆，年销量达到1000万辆，德力公司只要吃掉电动三轮车2%的市场份额，就能活。