股价暴涨47%，小鹏汽车结构优化初显成效，未来可期？

上半场猛如虎，下半场病如猫。用来描述小鹏汽车今年的市场前景再适合不过。

笔者与大多数人看法一致，本以为小鹏汽车在下半程赛道会继续遥遥领先新势力一众车企，但现实总是变化莫测。前段时间，小鹏就此进行了公司创立有史以来最大规模的组织架构与人员调整，为的就是重振雄风。

小鹏目标是否如愿以偿，或许在近日发布的Q3财报和活动经营中可以找到答案。

小鹏Q3财报显示，公司第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%；净亏损为人民币23.8亿元，较Q2季度有所收窄。

毛利率方面，2022年第三季度，小鹏汽车毛利率为13.5%，环比第二季度有所上涨。据悉，毛利率环比上升主要是由于产品组合变化所致。

交付量方面，第三季度小鹏汽车总交付量2.96万辆，同比增长15%。

现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为401.2亿元。

从财报大体看出小鹏目前企业经营状况良好，再结合整体架构的优化调整后初现小成果。这也是何小鹏和顾宏地对小鹏市场前景抱以乐观态度。而美股涨超47%就是对小鹏触底反弹的最好佐证。

结构优化集中火力

过去的小鹏内部结构比较分散，同时没有做到全方位贯通，导致效率低下。

现今，小鹏计划成立五大虚拟委员会组织，打通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。夏珩辞任执行董事，但继续担任小鹏汽车总裁，后续主要工作精力将聚焦于产品。

何小鹏直言：“目前小鹏汽车正在深入推进组织变革，我本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。”

“过去的时间里面小鹏营销团队对于销的思考会更多。但在将来的时间里面，我们对于营、销和服会同时开展更多的创新的打法。整体来说，我们会在销的方面下降费用，在营和服上面会提高投入。”

小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地也表示，“公司将会实施审慎的成本管控，提升运营效率。”

总结下来，小鹏将更注重产品的打造和服务体系的完善，把造车“话语权”交给市场需求，且真正落实降本增效。

产品通用化、及固化卖点

目前小鹏共有4款车型，分别为紧凑型SUV G3i（16.89-20.19万）、紧凑型轿车P5（17.99-22.59万）、中型轿车P7（23.99-28.59）、中大型SUV G9（30.99-46.99万）。由于级别和技术迭代等原因，这些车型平台不一导致成本控制一般。

对此，何小鹏表示，“基于过去几年的投入，小鹏已经布局了三个强大的车型平台，为产品的升级迭代奠定了技术基础。这些平台上的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。得益于前期产能的布局，公司资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善。”

“我们相信智能驾驶会在小鹏将来所有车型都成为标配，而且所有车型的能力是一致的，这是我们现在战略上规划非常重要的一点，我们会围绕这个规划去构造全新的科技能力，并且在这样一个科技能力下把费用要大幅度控制下来，这是小鹏在下一代需求定位里面的重点之一。”

可以明确的是，G9会在年底进行大规模交付，力争进入30万纯电SUV销量榜单前三甚至前二位置，并且不断缩小与第一名的差距。

其他方面，P7自动驾驶的功能也会不断得到提升，这方面的性能和适应超充、大功率充电等等的相应配置都会有所升级，并且会不断克服车友们提到的一些相应缺点。另外，2023年中还会推出一款全新中型SUV G7。

总的来说，一家成立8年的企业面临跌宕起伏在所难免，结合此前G9上市听取民意调整售价配置和本次整个品牌革新，以及400多亿的现金储备，相信小鹏会以全新面貌再次征服市场。