续航达成率仅46.6%，丰田bZ4X冬季续航测试“翻车”

文/铁哥

丹麦汽车杂志《FDM》近日对丰田纯电SUV bZ4X进行了冬季续航测试，测试车辆为bZ4X的两驱版本和四驱版本。他们指出，车辆的实际续航里程和WLTP所标称的续航里程存在较大差距，准备于11月底在布鲁塞尔和丰田的技术专家商讨解决方案。

海外版本的丰田bZ4X配备了一块71.4千瓦时的电池组，WLTP标称续航里程两驱版为504公里，四驱版为461公里。在0-4摄氏度的环境下，两驱版本在行驶246公里后提示需要进行充电，而四驱版本这一数值仅为215公里。两者的续航达成率分别为48.8%和46.6%。

作为参照，同样参与测试的特斯拉Model Y四驱版本的续航达成率为近七成，而奔驰EQA和大众ID.4也有六成以上的表现。

反观国内目前在售的bZ4X，和海外版本相比，低配车型搭载50.3千瓦时电池组，高配车型则为66.7千瓦时，并根据电机性能不同，细分出了四种续航版本，CLTC工况下纯电续航里程分别为400/500/560/615公里。

客观来讲，CLTC标准较之WLTP标准“注水量”偏高，且国内版本的电池容量更低，如果在相同测试环境下进行测试，实际续航表现应该要更低。

不过也有外媒指出，虽然海外版本bZ4X配备了71.4千万时的电池组，但在表显电量为0的情况下实际只消耗了约62千瓦时的电量。言下之意，“余粮”还有一点。随后，该媒体也放出了他们早些时候的测试。在室温20摄氏度左右的环境下，两驱版本的bZ4X最终跑出了307公里，续航达成率为61%。说实在的，也不太理想。

写在最后：讲真，bZ4X已经不是第一次曝出问题了。丰田曾警告说bZ4X四驱版本无法在寒冷天气下使用直流快充。今年早些时候还爆出过车辆轮胎可能会在行驶过程中脱落，再加上这次的续航“翻车”，丰田在新能源领域是要加把劲了！