e-tron是设计和技术的融合 - 奥迪未来将走向何方？

奥迪设计现在很有趣。 随着动力总成的电气化，公司将抓住这一机会，重新思考汽车设计，并采用新的方法，从乘客的应用进行设计。

奥迪最近推出的概念车型确实预示着一个新的汽车时代的到来。

第一个是“天空空间连接”，将内部转变为互动空间。 选择实现自动驾驶的地面旅游模式时，采用了延长总长度的突破性概念。 一个腿部空间诞生了，可以舒适地长途旅行。

第二个是“大空间接受”。 这是一个四座大惊叹器，有一扇敞开的门，新的人机界面是人们关注的焦点。

当汽车识别接近的乘员时，车门打开，显示屏和环境灯“温暖”地迎接他们。 较大的玻璃区域为汽车营造了开放的气氛，给人一种巨大的开放感。

第三个是概念模型“Urbansphere 概念”，它被认为是“球体家族的最大模型”。 “它特别强调在特大城市的交通，”在新闻稿中介绍说，这是三个球体家族中最大的。

具体来说，总长5.51米，宽2.01米，总高度1.78米。 同时，他说，“奥迪历史上最豪华的内饰空间将覆盖所有常识的高级车型的大小。

房间里有四张两排的分离座椅。 迎接乘客时，向外移动。 另一方面，在放松和娱乐模式下，靠背可以倾斜高达60°，同时出现倾斜。

奥迪擅长在一个包装中保留工程和设计大胆，同时以乘客为中心的功能。

在20世纪80年代，奥迪迅速采用了高性能四轮驱动四轮驱动的四轮驱动系统和空气动力学车身，并展示了下一代高级汽车的存在方式，现在，奥迪似乎正在飞向下一个维度，使用电机而不是发动机。

“卓越设计的基础是比例，电动汽车平台让我们自由设计设计师多年来梦寐以求的比例。

奥迪设计总监马克·里希特（Mark 理希特）说。 他指出，传统上，底盘首先设计，包括发动机、变速箱、差速齿轮和燃油箱等元件，然后设计好看的车身，最后设计内部。

“未来，方法（按上述顺序）将适得其反，”他继续说。

“因为没有发动机”

电机体积小，功能强大，电池铺在地板下，因此设计自由度更高，因此每个型号都采用通用内饰。

“车内中央的客舱空间面积更大，我们设置了一个大轮子来支撑重量。发动机舱盖下没有发动机，因此 A 柱比以前更宽敞了。 大轮子在长轴距，和短悬垂。 完全重生的新比例是这款电动汽车的一个特点，“

里希特的新奥迪概念，如奥迪，可以品尝到在日本已经在日本的街道上运行。 今年秋天在日本上市的奥迪Q4电子测试版和奥迪Q4体育背电子测试版。

后轮驱动，后部电机的最大输出功率为 150kW，最大扭矩为 310Nm。 一个充电里程为 576 公里（WLTC）。

此外，比例是新的。 正如里希特先生先前所说，四个轮子被安排在车身的四个角落，同时，乘客乘坐的机舱的A柱（前挡风玻璃的侧柱）也远远落后于内燃机车，机舱的大小令人印象深刻。

奥迪Q4背电子tron也有一个基本的比例，与奥迪Q4电子tron相同，但快速背风格和大后扰流板是有吸引力的。 客舱很大，车顶线很长，弧线很大，因此实现了美丽的轮廓（从侧面看）。

内部也是新颖的。 仪表板的造型让人联想到现代建筑和雕塑作品，显示器屏幕由大型TFT液晶屏和方形方向盘设计而成，充满了让业主满意的特殊感。

长轴距为 2765mm，总长度为 4590mm。 多亏了这一点，室内空间有足够的空间，前排和后排座位都舒适。 这是一种放松的感觉，由最新的技术，称为电动机提供。

“奥迪每次开发新的电动汽车时都会发展设计，”

设计主管马克·里希特（Mar曲·里希特）说。 “完全不同的方法”是奥迪独有的概念，而使之成为现实的技术是奥迪独有的力量。

如果你被设计所吸引，并购买了奥迪Q4电子tron或奥迪Q4背电子tron，你一定会得到回报的动机。 设计和技术总是齐头并论。

奥迪可能是一个品牌，总是领先。