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小川富米奥试驾了日产的新款“塞雷纳”,这是完全改造的。 注意强大的电子POW功能运行!
大不寻常的前面罩
e-tron 是设计和技术的融合 - 奥迪未来将走向何方?
一辆小型货车,这将是方便和上瘾,当我骑一次。 如果大量移动,日产汽车在2022年11月28日宣布的新塞雷纳怎么样?
制造商说,新的塞雷纳“追求舒适的移动,同时保持室内空间的空间和便利性,这是从第一代继承下来的BIG,FUN和EASY的概念。”
传动系还配备了日产风扇熟悉的“e-POWER”。 由电机驱动,但由发动机为驱动电池供电的系列混合动力车。 这一次,发动机也更新了。
车身总长度为 4765mm,总高度为 1885mm,轴距为 2870mm,总高度为 4685mm,略大于当前型号的 2860mm 轴距。
造型的形象,前面罩变得大胆,我得到的印象是,它已成为新的。
前面罩是侧杆强调,它形成了“V运动格栅”,这是日产汽车的设计身份。 LED 缩小了前照灯的尺寸,采用独特的设计,垂直排列三盏灯。
日产的设计师在试驾的测试课上告诉我一个背后的故事,他说
:“我非常仔细地研究了消费者的口味。 个性是必要的,但与此同时,他说,他小心翼翼地避免厌恶。
在宽速度范围内舒适乘坐的是配备“e-POWER”的“e-POWER LUXION”和“公路之星V”。 前者是七座,第二排是队长座椅,个人感觉更强。 后者是八座。
这两辆车在传动系和腿部周围很常见。 前轮驱动将 120kW 和 315Nm 电机与 1433cc 直列三缸发动机(用于发电)相结合,最大输出功率为 72kW,最大扭矩为 123Nm。
Luxion 是“专业飞行员 2.0”、“专业驾驶员驻车”、“专业驾驶员远程停车”、“尼桑连接导航系统”、“智能环视监视器”和“带自动调平器的 LED 前照灯”。 等作为标准设备,舒适性高(在公路之星V中可选设置)。
开车的印象很容易处理。总之,它非常容易处理。 由于家庭是一个重要的目标,我最初不会试图制造一辆大车,但我的印象是,没有多余的东西,也没有丢失的东西。
例如,转向。 中立附近没有易怒,所以即使在高速下也能轻松,没有沉闷。 当我切入,它是缓慢的,但肯定车辆的反应,和一个相当愉快的车道变化可以做。
“安静是一个重要的发展点,”日产的一位开发人员说,“我的印象是,风吹过窗户和车顶的声音被切断了。 有一个场景,鹅卵石击中爆震的声音从地板下听到,但它不是令人不快的。
腿部运动是否安静? 长轴距和适度的车重的优点,没有不愉快的震动,在广泛的速度范围内是舒适的。
日产强调,“通过采用高刚性转向,提高了驾驶稳定性”。 事实上,这是正确的,即使小曲线是令人惊讶的稳定。 正如我以前提到的,车身对方向盘操作的反应是准确的,我印象深刻的是,这是一个良好的设置。
“小型货车世界第一”(日产)的高级驾驶辅助系统“ProSpro 2.0”是新塞雷纳的骄傲设备,但遗憾的是,在测试过程中,由于通信环境或车道消失,手踏功能无法长时间使用。 从日产汽车到目前为止的成就来看,可用性似乎值得期待。
该系列由e-POWER(319万8800日元起)和2.0升汽油(276万8700日元起)组成。 配备齐全的LUXION仅设置在e-POWER上(479万8200日元)。