你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

新势力风光渐退,为什么李斌还能自信满满?

相较于前两年,当下的新势力看起来已经走向了下坡路。“潮水退去才知道谁在裸泳”,这句话正在被慢慢验证。


佐证这个结论的论据有三点:一是销量,以“蔚小理”为首的新势力正在逐渐被竞争对手赶超,蔚来、理想10月销量堪堪过万,小鹏更是以同比-49.7%的速度跌出新高度,与之对比的广汽埃安、极氪为首的新实力的势头则越来越猛。



二是企业运营状态。威马汽车被爆裁员降薪、关闭多家门店,更早在年初,也曾曝出多家新势力车企单方面对春招毕业生解约。大环境的经济萧条也影响着新势力的终端市场,小鹏、问界等对在售车型都推出了不同程度的降价、权益补贴等销售政策。


三是资本市场的态度。从当初蔚小理高调赴美上市到如今股价持续下跌,多家新势力融资困难,资本的暖阳如今已经普照不到新势力。而刚刚完成A轮融资,估值过千亿的广汽埃安,以及极氪、上汽智己、长安阿维塔等品牌俨然更受资本市场的偏爱。


要知道,新势力目前基本都处于“资本造血”、“入不敷出”的求生阶段,销量没有气色,资本没有入驻,对于发展中的新势力来说,裁员减薪、降本增效实则是保住企业命脉的最佳途径。


而就在是整个行业收缩的大环境下,蔚来汽车是新势力中唯一依然在坚持扩张的品牌。在11月25日蔚来八周年内部演讲中,蔚来汽车董事长、CEO李斌分享了蔚来汽车当下面对的五大挑战——疫情、国际局势、经济环境、原材料价格上涨、竞争。



而应对这些挑战,他表示,蔚来将坚持提升体系化效率、坚决投入研发,坚决进入更多国家的市场。讲话中他提到,蔚来现在已有 “小 3 万” 员工,今年人数接近翻倍,同时承诺,“只要能发出工资,轻易不裁人,也不裁撤业务”。


据了解,今年三季度财报,蔚来在研发方面投入了29亿元,同比增加 146%。除了整车的研发与制造,蔚来还有包括换电、社区服务、自动驾驶、动力电池、手机等业务板块。在李斌来看,“现在每季度投入30亿做研发,最大成本不是钱,而是机会成本。”2024-2025是决赛阶段,只有时刻保持在第一方阵,才有机会在2024实现盈亏平衡。



2024 年实现盈亏平衡,是李斌对蔚来汽车定下的期许和目标。为了达成这个目标,蔚来确实也在全力以赴,主要体现在产品方面,继蔚来ET7、ET5后,蔚来NT2.0平台的第二款车型,也是首款SUV蔚来ES7也在8月开始陆续交付。


今年10月,蔚来汽车又宣布将这三款车型投入至德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场,以“订阅模式”开辟海外市场。紧接着,由于购车呼声颇高,蔚来也很快开放了



对于任何一家车企来说,产品都是衡量企业实力的唯一评判标准,即使是对蔚来这样以“服务”见长的新势力,也懂得产品对企业发展的重要性。在试驾了蔚来ES7之后,我终于理解了为什么蔚来要选择“775”来破局海外市场。


相较于“886”,“775”才是真正的“主菜”。


以我试驾的蔚来ES7为例,NT2.0平台显然在整车舒适性方面进行了优化。最明显的改变是驾驶质感。这要得益于NT2.0平台配备了蔚来自研的底盘域控制器ICC,对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行的全面调校,并且可以结合用户反馈通过FOTA升级灵活、快速迭代。


在实际的驾驶体验中,底盘紧凑,动力充沛,可以说随叫随到,驾驶起来游刃有余。


图片


悬架结构上,蔚来 ES7依然采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,硬件也采用大陆集团的空气弹簧和采埃孚的电磁减振器。官方介绍称,CDC 自适应悬架可以每秒 500 次调节阻尼适应路况,在空气悬架的帮助下, ES7 的悬架行程也能达到90 mm。


落实到实际驾驶,整车在转向手感、刹车以及滤震当面都有显著提升。尤其是在高速过减速带及转弯的时候,整车过渡及悬挂的表现相较于NT1.0平台车型都更有质感,不会有多余的“颤动”。



在运动模式下,蔚来ES7悬架的支撑性同样有很大的提升,电门的响应、更低的空气悬架,软硬适中的底盘悬架也能够获得相对纯粹的驾驶乐趣。


同时,作为一台5座SUV,蔚来ES7还是很重注家用表现,即使在运动模式下,后排乘客也不会感到“眩晕”,这对于家里有孩子的家庭来说,太重要了。



除了驾驶质感,蔚来ES7舒适性的提升还在乘坐质感上。此前不少蔚来车主反馈座椅的舒适度有待提升,而在蔚来ES7上,坐垫的发泡材料厚度达到了70mm,包裹性比老款更加充实,靠背角度最大可到31度


车顶也从全景天幕换成了可开启的天窗+遮阳帘,选用的也是非常有质感的麂皮绒材质,与内饰设计融为一体。


相较于大部分新势力用屏幕堆砌科技感,蔚来打造内饰的方法明显更有豪华品牌的“温度”。相较于过去大面积的皮质包裹,蔚来ES7车内可再生藤木和超纤绒材料的组合更加精致,也做出了品牌独有的特色。


低调的奢华,是蔚来ES7给我最深的感受。无论是相对克制的屏幕,座舱的布局和质感等,都让人越看越喜欢,比理想L9的满眼屏幕更让人愉悦。



拥有品牌记忆点,对于新势力来说其实非常难。而除了内饰设计,蔚来让人印象深刻的还有“Nomi”。无论是造型设计还是交互体验,Nomi都有让人上瘾的魔力,尤其是有孩子的家庭,萌气十足的Nomi不仅能帮你分散宝宝的注意力,还能辅助进行车内各类配置的调节。


很多车企都在模仿Nomi,但试驾过这么多车型,孩子最喜欢的还是它。



当然,对比50万级别的豪华车型,蔚来ES7也有美中不足的地方,比如,整车的NVH虽然调教得很不错,但车厢安静时车内还是能听到明显的电流声;比如,中控扶手箱的手感很好,但打开后立即弹开的效果少了点“豪华感”。


但总体瑕不掩瑜。至少在蔚来ES7上,我们能看到蔚来NT2.0平台在整车研发以及底盘调教上的进步,并以此感知蔚来品牌对产品和用户体验的态度。


曾有业内人表示,新势力能否决胜于新能源的下半场,关键在于能否具备规模化的生产体系以及全球化的产业能力。


在NT2.0平台的加持下,蔚来的“规模化效应”正在形成。今年蔚来第二工厂——合肥新桥智能电动汽车产业园区“ NEO Park 工厂”落成,也意味着蔚来拥有完整的整车制造体系。据李斌介绍,随着9月ET5下线后,产能问题已经基本解决。


图片


与此同时,蔚来计划陆续推出代号阿尔卑斯和萤火虫的两个价位更低的子品牌,来扩大产品线和企业规模,这两个品牌也都将出口至欧洲市场。


在月初的品牌会议上,李斌表示,管理层希望子品牌单月销量能达到5万台,足见对子品牌的期望。某些方面来看,李斌确实有自信的资本,这基于过去8年蔚来在充换电网络、品牌服务以及用户运营等方面的投入,积累下来的品牌好感度。



但这些好感,能否换来订单依然存在很大挑战。要知道定位微型车,售价在10万内的宏光MINIEV月销也不到5万,10月唯一超5万销量的比亚迪宋叠加了纯电和插混两种车型。


蔚来“775”的产品表现,已经证明了NT2.0平台以及蔚来研发体系的成熟度。



接下来,如何进行子品牌的产品定位,并与蔚来主品牌做出区隔,使其并不损害当前用户的利益,同时最大程度满足主流消费群体的期待,将决定蔚来能否赢得下半场。

标签: 风光

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外