索纳塔销量的困境就是韩系车下滑困局的缩影

国内汽车市场风起云涌，曾经大卖的韩系车近些年来越发的迷失自我。工厂产能过剩、东风汽车退出起亚合资公司等都是市场表现不佳的缩影。提及韩系车，就不能不提到北京现代的索纳塔。和韩系车市场表现一样，索纳塔表现的也是一代不如一代，北京现代索纳塔的困境就是韩系车困局的缩影。

让我记忆深刻的，是2009年湖北武汉去广西柳州的出差经历，一出柳州火车站就见到成排的索纳塔出租车，现在还记得出租车司机的描述：柳州发展旅游，用这个车提升档次！

或许很多车友觉得，伊兰特更应该是韩系车的代表，销量足够大，市场接受度也比较高。但索拉塔定位中级车，和同时期的本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等竞争对手面前，用实惠的售价和丰富的配置，硬生生地杀出了一条生路，韩系车的“性价比”也成功地植入广大消费者的心中，也为后续车型大卖埋下了伏笔。

2002年10月18日北京现代成立，第五代索纳塔成为北京现代的首款车型，当时售价在17.9-26.5万元，车身尺寸为4745mm×1820mm×1420mm，共有2.0L和2.7L两款发动机匹配，这个价格和尺寸定位推出就受到广泛关注，北京首批三家北京现代4S店在索纳塔发布当天就收到将近200台订单。在一板一眼的中级车市场，索纳塔的“花生灯”显得格外时尚。

到了2005年，索纳塔NF御翔上市，这款车使用了新的设计平台和发动机，造型也回归到传统中级车应该有的样子，比较前几代车型，安全配置有所增加，外观舍弃了上代车型的动感时尚，外观变得沉稳。但这一换代没有取得想要的成绩，或许“韩流”风行的时代韩国车不应该是这个板正的样子。

或许感受到市场的压力，北京现代很快更新了索纳塔车型，第七代索纳塔索纳塔NFC上市，后期中文命名为领翔。针对国内市场，领翔在本土化改造上做了不少改变，前脸与尾灯造型也比NF御翔年轻，销量也比第六代有提升。

第八代索纳塔应该算是索纳塔车型的“封神”之作，这代车型首次引入了现代汽车全球“流体雕塑”设计理念，无论车头、腰线、车尾的线条都显得立体感十足，外形更吸引了不少年轻消费者刷卡收入。另外第八代索纳塔提升了安全配置，车身结构也进行加强，获得NCAP碰撞五星成绩。全景天窗、倒车影像、座椅加热等配置也在这个价位的车上出现，性价比更为突出，连续数月都取得10000辆以上的销售成绩。这代车也被人称为“索8”。

成也性价比，毁也性价比。在对手高价销售时，索纳塔拉低了这个级别的门槛，但价格没有绝对优势时，消费者的选择就偏移了。第九代索纳塔持续沿用“流体雕塑”设计语言，外观进行升级，配置和用料也有进步，但售价的提高，使得这款车没能继承“索8”的成功，后期的月均销量只有3000余辆。2017年推出中期改款车型，尽管变化很大，但还是没能拉升销量，2018年和2019年两年的销量只有8000辆。

就在人们快要忘记这款车时，第十代索纳塔问世，采用Sensuous Sportiness设计理念，作为首款i-GMP平台打造的车型，北京现代对其给予厚望，但夸张的设计和“吓坏老人家”的前脸，让很多想“舒舒服服过日子”的消费者远离这款车；喜好运动的车友又觉得这个设计不太入流，尽管动力总成和科技配置很有竞争力，但在市场上的表现却没有像外观那样充满攻击性。

国内索纳塔一出道就备受关注，后来经历“索8”的辉煌，到如今的落魄，道路历程和韩系车在国内如发展及其匹配。韩系车不缺设计、不缺配置、不缺渠道、不缺营销，缺的是稳固的群众基础和品牌价值，强如辉煌期间的“索8”，也只能被人称为“三宝”之一。在国产品牌快速崛起、合资车型价格下降，加上产品定位迷失、性价比特性被破，韩系车的整体滑坡也就顺理成章。看索纳塔车型的历代表现和如今的困境，正是同韩系车当下的困局缩影。

我是汽车胡同，专注汽车领域的汽车爱好者，分享汽车知识和汽车资讯，欢迎点赞关注和留言聊车！