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百万级豪车才不到30万?汉兰达VS领克09,你怎么看?

此前,广汽丰田发布了搭载2.0T发动机的汉兰达(380T),相较于此前的2.5L版,搭载2.0T发动机的全新除了在稳定性上有所提升外,还搭载了适时四驱系统,所以在四驱性能方面,也有相应提升。但相比于同价位段的领克09 MHEV,我认为完全不是它的对手,原因为何?让我们一起来看看。

首先,我们来谈谈一个最基本的东西,提车周期。 MHEV虽然在上市初期也经历过一段时间的排队提车,但随着产能逐渐上升,现阶段的在坐稳同级别销量前五的同时,交车速度也大大加快,力求于保证每一位消费者都能第一时间开上自己的爱车。

而从现有的信息来看,广汽对于2.0T版的定位应该是补充车型,并不承担走量的重任。因此,这一点,在其较低的产能配额以及较高的售价上,可以清楚地看出来。毕竟,2.0T的入门价比2.5L贵了近6万元。同时,根据论坛中的车友反应,目前2.0T版的提车周期是比较长的,也有消费者反应,在一些地区,2.0T还存在加价或是捆绑装潢的现象,甚至部分经销商的加价金额达到了3万元,这也引起了不少消费者的反感。

除此之外,两车在底盘以及悬架结构方面的差距也相当明显。2.0T版在前悬架方面,仍旧用着最为“传统”的麦弗逊式悬架,成本比较低。但和更高级的悬架结构相比,麦弗逊式前悬架的车型在刹车时会点头,快速转弯时的侧倾范围也更大,且侧向刚度也不够好,会影响操控性能。虽说家用SUV激烈驾驶的情况较少,但毕竟售价已经超过了30万,还在用麦弗逊式悬架,多少显得有些“吝啬”了。

全系包括入门版本在内,在前悬架方面均采用了成本更高的双叉臂式悬架,也是路虎揽胜宝马X5奔驰GLE等豪华SUV的“标配”。而相较于使用的麦弗逊式悬架,装配双叉臂式前悬架的车型在前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小,车身姿态的抑制更好。除此之外,的部分版本还支持加装主动式空气悬架系统,这也是所并不具备的。

除此之外,11月30日之前下订 MHEV,还能享受不少优还可享受定金五倍膨胀的福利,实现2000抵10000,劲省8000元,并可享5年不限次或10次不限时免费基础保养,价值超过10000元,领克官方为。此外,还准备了生态周边消费券,总价值高达10000元,可以在app上购买相关周边及服务权益。至高6000元的置换补贴以及24期0息政策,也让有这部分需求的消费者感到十分贴心

从以上几点中不难看出,2.0T版,在提车周期以及悬挂系统方面,相较于比自己便宜五万的,没有任何的优势。而在配置方面,两车的差距则愈加明显。所以,与其选择2.0T版,为何不看看 MHEV呢?

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