实用且极富驾驶乐趣 试驾广汽本田ZR-V致在

如今，大部分年轻人在选车时往往都会更加在意颜值、操控及动力表现，甚至只要这几点符合心意，其它方面都可以适当看淡。不过问题是，年轻人购车基本仍需要父母的“支持”，而对于老一辈人来说，实用性又绝对是不能忽视的环节。对于这两方面的思想碰撞，我给出的完美解决答案是——广汽本田ZR-V 致在。

外观：细腻的精致与高级感

虽然自古便有“以色事人者，色衰而爱弛”的说法，但不可否认，无论对人还是物，“高颜值”的确会更加容易引人关注。在传统旧观念中，日系车似乎从来都不以外观设计取胜，务实才是第一诉求，不过眼前的这台广汽本田ZR-V 致在却成功打破偏见，谁说实用的车就不配拥有漂亮的外表？

广汽本田ZR-V 致在采用“华服”设计理念，追求大方得体的视觉效果，年轻个性但却并不偏激，在运动感、时尚感以及精致感方面找到了完美的平衡点。尺寸方面，新车长宽高分别为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm。客观来说，这样的参数放在如今“内卷”情况十分严重的紧凑型SUV市场中，确实谈不上多么亮眼，不过对比同级竞品倒是也不会处于明显劣势。

细节部分，广汽本田ZR-V 致在并没有采用复杂的线条勾勒出自身轮廓，反而是通过曲面元素以及简单的装饰点缀，营造出很强的高级感。前脸造型运动时尚且不乏精致感，这在以往的日系车型中并不常见。细窄的大灯组看似并没有太多设计感，不过与中网以及前包围底部的黑色装饰相搭配，视觉效果十分和谐。尾部造型饱满扎实，另外圆润的曲线也与前脸相呼应。

五辐式18英寸轮圈采用“分叉”造型设计，整体观感相当独特，显得很有辨识度。轮胎匹配的是米其林e·PRIMACY聆悦，主推节能环保理念，经济性表现较为出色。虽然对于年轻消费者来说，没有配备运动性更强的轮胎略有遗憾，但是基于家用角度出发，这样的配置确实非常务实。

内饰：简约且充满设计感

广汽本田ZR-V 致在的内饰设计与“兄弟”型格如出一辙，包括整体轮廓以及细节处理，都很相似。虽然谈不上多么惊艳，但最终呈现出的视觉效果确实还不错，而且做工及用料表现也都能达到同级别中上游水准。说实话，除了液晶仪表以及悬浮式中控屏，ZR-V 致在车内能够与“科技感”扯上关系的元素其实并不多。不过我个人比较钟情于这种偏复古风格的感觉，尤其是现在越来越多的车型都开始追求极简主义，实在太无聊了。

虽然对于科技感的营造并没有那么强烈，但是新车在多媒体部分的实用性表现却并无槽点。10.1英寸悬浮式中控屏尺寸适中，显示效果清晰细腻，而且响应速度以及交互逻辑也都不错。车机系统内置Honda Connect 3.0，除了搭载时下流行的诸多功能外，还支持OTA升级，实用性以及可玩度都很不错。

细节方面，屏幕四周的黑边儿看似并不符合时下主流趋势，不过我认为对于观感的影响并不大。另外值得一提的是，其在屏幕左侧还配备了物理按键及旋钮，日常操作十分便利。试驾车型为顶配版本，搭载了带有12个扬声器的BOSE音响系统，毫无疑问，这项配置对于年轻消费者确实具备着很强的吸引力。

双温区自动空调配有独立的控制区域，实体按键及旋钮的搭配必须好评，操作简单方便，而且上方的单色显示屏也丝毫没有“炫技”的味道，尽显其低调务实的处事风格。试驾的顶配版车型除双温区自动空调外，还配有后座出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器，配置表现令人满意。

广汽本田ZR-V 致在的座椅宽大舒适，无论前排还是后排，内部填充都比较柔软，搭配大尺寸头枕，舒适性表现出色。前排座椅支持电动调节，结合头顶上方的可开启全景天窗，主观乘坐感觉还算不错。不过，即便是顶配版车型，ZR-V 致在仍未能提供座椅通风及加热功能，座椅记忆则更是不用奢求。客观来说，其在硬件配置方面确实还存在着较大的提升空间。

动力：同价位无可挑剔

对于本田车型的动力及操控性表现，我个人感觉基本上是不用担心的，不仅硬件配置出色，而且调校功力也颇为深厚。广汽本田ZR-V 致在全系均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。值得注意的是，本田ZR-V是一款全球化车型，北美版搭载的是2.0L自然吸气发动机。不过对于国内消费者来说，无论动力储备还是燃油经济性，肯定都还是会更加倾向于1.5T涡轮增压发动机，因此这个“本土优化”确实做得不错。

驾驶感受方面，这台1.5T发动机的中低扭表现比较出色，不用攀升到很高的转速区间就能迸发出不错的动力输出，整个加速过程中的持续性以及平顺性都很不错。CVT变速箱的存在感不强，不过其对于发动机转速的把控能力确实值得称道，逻辑非常聪明，能够充分理解驾驶员的意图，给人感觉特别舒服。起步加速阶段，发动机在前、中期的爆发力能够令人满意，至少在80km/h以内还都算是收放自如，应对日常城市代步游刃有余，动力表现能够达到大部分消费者的心理预期。

即便是偏暴力的激进驾驶风格，我个人感觉广汽本田ZR-V 致在也仍然能够应对。别看它的百公里加速成绩不算亮眼，但得益于CVT无级变速箱的先天优势，整体速度曲线还是颇为平滑的，再加上发动机本就不错的中低扭输出能力，因此驾驶感受相当轻快。试驾过程中，在经过一段路况较好的环路时，虽然受制于限速并不能开得很快，但是穿梭于车流之中，ZR-V 致在的动力表现还是给我留下了很深的印象。除此之外，油门的线性程度可圈可点，另外刹车踏板的脚感也很不错，制动力释放平顺线性，易于掌控。

底盘部分，ZR-V 致在采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，调校风格方面，运动性的优先级比较高，不过在此基础上，还是兼顾了一定程度的舒适性。弹簧支撑性很足，并且回弹速度也很快，激烈驾驶时车身姿态并不会显得特别狼狈。虽然悬架并非是“软趴趴”的设定，不过其对于路面颠簸起伏的化解能力还是比较强的，而且多余的跳动以及横摆情况也不太明显，均在可以接受的范围之内。

方向盘转向手感十分出色，不只是我这样认为，其它两位同事在试驾后也都不约而同给出了一样的高度评价，可见本田的调校功力之深厚。虽然肯定还是无法与型格这样的轿车比拼操控，但是跟同级别竞品车型相比，毫不夸张的说，驾驶乐趣比它更强的车型，一时间我还真想不出来。

空间：实用性表现令人满意

乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳，配合全景天窗带来的通透视野，主观感受还算不错。前排储物空间相当丰富，虽然车门储物槽容积一般，但是进行空间划分后，利用率并不低。中控台下方配有储物槽，能够放置不少物品，后侧为连体式杯架。电子换挡机构下方配有容积十分可观的储物槽，并且这个位置拿取物品也非常便利，很实用。扶手箱内空间较为规整，内部能够放下标准尺寸的矿泉水瓶。

后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间四指左右，腿部大约还有一拳四指的余量，对于一款紧凑型SUV来说，这样的表现能够令人满意。另外，后排地板中间位置的凸起几乎可以忽略不计，对于中间座位的乘客比较友好。储物方面，后排的表现同样说得过去，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及连体杯架等，满足日常使用并无太大压力。

即便是顶配版车型，广汽本田ZR-V 致在也并未配备电动后尾门，配置这块存在槽点。后备厢内部空间表现中规中矩，容积不算特别大，与同级竞品基本处于同一水平。底部后侧的盖板可以抬起，竖置于后备厢中部，能够起到空间划分的作用，这个小设计还算比较实用。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以与后备厢形成纯平的储物空间，拓展能力较强。

安全：配置十分丰富

安全部分，广汽本田ZR-V 致在表现相当出色，丰富的主/被动安全配置看着就很踏实，非常厚道。实测来看，倒车影像画面清晰度尚可，只可惜畸变情况还是略微有些严重。主动刹车系统的“敏感度”适中，不会显得特别神经质。相比之下，并线辅助的提示距离就显得有些过于“求稳”，我个人不是太能接受。当然，这些现存的小问题都无伤大雅，总体表现能够令人满意。

总结：

早在广汽本田ZR-V 致在亮相之初，我就已经被它的外观及内饰设计所深深吸引，上市后，性价比表现也仍在可接受范围内。通过本次短暂的试驾体验，我对它的好感度进一步增强，尤其是平顺的动力输出以及轻松好开的驾驶感受，确实不枉本田一贯以来的“传统美德”。当然，它也并非没有槽点，例如糟糕的隔音降噪表现就足以成为让我拒绝它的理由。这世上或许真的没有完美的事物，唯有遗憾才是主旋律。回归现实，如果你钟情于它的设计以及驾驶乐趣，且对于实用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的这台广汽本田ZR-V 致在，真的非常值得认真考虑。