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车长超4米9,配1.5T或2.0L动力,雅阁强在哪里?

有一年过去了,距离上一次本田雅阁改款又超过了1年的时间,就像2020年都还在卖2018款一样,对于自家B级轿车的信心似乎是有些过了,以至于现在被丰田凯美瑞夺走了同级别市场冠军也没什么好的办法。但客观来看,无论是在近期的保值率报告里,还是其持续保持的高销量,似乎还是有这临危不乱的底气。那么,这样的是不是还值得入手呢?

除了给上一套幻夜装饰套件外,不管是不是中期改款,真是没有太多的设计更新。客观来讲,在视觉风格上还是保持着一定前卫感的,甚至我们可以说它的倒梯形格栅会在不同的装饰配件衬托下保持高级感,而这也是为什么变年轻了还是会被一些人当成商务车的原因所在。

但换个角度来看,它所可以获得的五辐式花瓣轮毂、尖锐的高位贯穿腰线,还有出现在底盘包围、尾箱盖顶端的扰流配件等等,这些都会从视觉与风动两个层面带给车辆运动化的额外加成。

此外,在4906/1862/1449mm的车身上,也有一些标志性的元素,比如大灯采用的高密度光珠,比如车尾有C型尾灯等等。当然,这样的车身配合2830mm的轴距,车辆的空间性仍会是它的一大卖点。

客观来说,的座舱既不运动也不高级,特别是它的中控台布局,T型布局、悬浮屏样式以及换挡机构都是很传统的,不说跟一些新产品比,就是跟和更新之后的帕萨特比较,还是会显得有些老气。

当然,在触感方面是不错的,除了座椅与方向盘之外,它的门板包围与中央扶手箱都有不错的纹理与填充。同时,也考虑到了人性化用车,将使用频次更高的功能布局在了更容易操作的位置,比如说驾驶人左侧的车身稳定控制、驻车雷达,比如方向盘重更多的下挂式按键,再比如多旋钮组合的空调控制等等,在直接操作上都是比较容易切便捷的。

需要说明的是,一台最低配甚至连屏幕都没有,次低配也只有一块7.0英寸普通液晶屏,想要10.25英寸触控屏与对应的Honda Connect只能需求19.28万元起售的中配车型,后者会带来CarLife手机互联、实时导航、语音控制与基础的远程控制。

同样的问题也出现在了辅助驾驶方面,直到中配车也仅有不带雷达的倒车影像,而L2级Honda SENSING需从高配开始覆盖,它倒是能让车辆实现嗲车道居中保持的全速自适应巡航,而顶配才会有特别的盲区影像系统。

其它配置方面,舒适是的一大卖点,这除了有宽敞的空间外,座椅也被处置得不错,即便是最低配的织物座椅触感也很柔和,而可获得的真皮带腰部支撑、前排加热/通风,还有前排隔音玻璃、双温区空调以及主动降噪系统等等,都将不断提升体感反馈。

动力上,的缘由地球梦1.5T发动机的支持,143kW(194Ps)的最大扭矩、260N·m的最大功率配上CVT无级变速箱很是充分,同时搭载i-MMD系统的锐·混动会以2.0L发动机为基础,配合前置电动机,它能带来158kW(215Ps)的系统综合功率,并实现4.2L/100km的NEDC综合油耗。

而麦弗逊与多连杆组成的悬架结构也会有可变转向比技术,它是帮助实现“大法”的一大关键,也能让在掌控之下更有趣味。

写在最后

毫无疑问,仍称得上是一款高性价比的B级车,把它放在合资市场的范畴来对比,它在智能互联与辅助驾驶方面的科技化程度不高,但也能够达到平均水平线以上。关键在于,车辆的高效动力与舒适空间仍旧会是其最重要的卖点,而这一优势仍能帮继续在同级中保持优势。更何况,这一代走到末期后,已经开始释放更高的终端优惠,等等党何不趁现在入手?

内容由作者提供,不代表易车立场

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