一汽丰田，站在千万辆的十字路口

撰文 | 赵文华

主编 | 赵文华

谁都不是主角，时代才是。

在大彻大悟后，丰田开始正经搞电动了。

最明显的信号就是，11月28日，一汽丰田迎来第1000万辆汽车下线，而这辆车正是丰田在中国推出的首款纯电动汽车bZ4X。

伴随着bZ4X下线的，还有一汽丰田新能源工厂正式落成。这是一丰第五个整车生产厂，新工厂占地面积197万㎡，在传统生产工序上增加了电池车间，具备轿车、SUV、MPV等车型共线生产能力，年产能规划20万辆。其最大特点就是大范围引入智能机器人，能够实现边生产边检查的精细质量管理。

根据一汽丰田今年的销量预判，20万新能源产能占其整体销量的25%，与今年新能源汽车的渗透率基本一致。如果加上广丰的新能源产能，丰田在华明年新能源车的产能为40万辆。

丰田一向排斥电动汽车，地球人都知道，就在今年上半年，丰田老爷子还在怒斥电动车，认为“电动化不只有纯电一条路”，并继续游说日本政府“提高混动车待遇”。不过隔了几个月，老爷子的态度就来了个360度的大转变。

这并不意外。丰田之所以力挺混动，是基于商业考量，想想看，人家花了几十年搞混动，好不容易可以上量赚钱了，结果半路杀出新能源，混动还被踢出白名单。这不等于说丰田当初赌错了方向吗？

但胳膊终究拧不过大腿，何况还是市场和股东两条大腿。

丰田2022财年财报显示，2021年，丰田全球混动车型销量为208.7万辆，新能源车（包括PHEV、BEV、FCEV）累计销量却不足7万辆。今年，丰田全球销量并不理想，混动车型销量受阻，以其最大的北美市场为例，前两个季度，含混动在内的电动汽车销量分别下滑17.6%和28%，PHEV插混车型月销也就几千辆，纯电汽车销量可以四舍五入。

再看中国市场，缺了纯电这条腿，加上插混车型的销量聊胜于无，一汽丰田今年前十个月累计销量出现1.8%的同比下滑。如果不能快速化解，怎么都会影响股东双方的友谊。

相比于销量下滑，利润下滑才真正的导火索。在2022丰田上半年财报中，已经出现两年来首次净利润下滑。这可挑战了丰田股东们的底线。不管丰田老爷子怎么刚，终究刚不过股东们，更何况，丰田头上还有一个名叫三井财阀的“太上皇”。

理性来看，丰田“以混动称霸武林”被幻灭，增补电动汽车，对一汽丰田是好事。这么说，基于两个方面：

其一，未来三年，新能源汽车依然处于高增长状态，明年新能源乘用车有望破700万，渗透率达到35%，到2025年，新能源汽车渗透率将达到45%，千万辆量级的市场，对任何新能源品牌都是非常友好的。

其二，合资车企普遍都处于电动化转型期，现阶段推出的纯电平台或纯电车型都属于过渡型，电子电气架构并不是最先进的。而下一代纯电车型，各家都在准备期，少则两、三年，多则四、五年。丰田虽然来得晚，但大家起跑线其实都差不多。

当然，一汽丰田能否搭上新能源的末班车，还取决于丰田干新能源的决心，说白了，就是肯投多少钱（丰田投，一汽肯定跟投）。电动汽车不是说你换套电驱动，加上自己组装的电池包就玩事儿了，它需要一套完整的设计和配套，造型都是小意思，重点在智能座舱、智能驾驶以及补能配套上。从目前各家给出的信息来看，明年自主新能源会卷得更厉害，车机从骁龙8155卷到8159，智能辅助驾驶从L2级卷到高阶领航系统，智能硬件从激光雷达的数量卷到性能，充电补能从400V卷到800V。对包括一汽丰田在内的合资们而言，要想抵制住自主新能源的冲击，就必须加速布局，全方位补足短板。不用怀疑，像丰田这种巨头，只要肯花钱就必定能成功。

所以，站在千万辆十字路口的一汽丰田，未来怎么走？全靠丰田爸爸那双捏钱的手。

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