被国人捧上天的马自达技术，是真牛，还是吹牛

不知道从什么时候起，“吹马自达的技术牛”成了国内汽车市场比较流行的事情，有人说马自达的销量差，实在没什么可吹的，才有人吹技术；也有人说马自达确实是“技术宅”，从转子发动机到压燃发动机，从创驰蓝天到底盘技术，确实有独到之处，那么马自达究竟是真牛还是吹牛呢？

像是转子发动机这种听起来就比较高大上的动力我们就不聊了，因为转子发动机离我们普通消费者太远，就聊一聊普通消费者都能接触到的创驰蓝天技术，这一技术相比较同级别的本田、丰田究竟有什么“过人之处”。

首先大家明确一个概念，创驰蓝天技术体系除了发动机以外，还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分，其目的就是要提升车辆的综合性能。

发动机

马自达主打的发动机就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，通过奥托循环与米勒循环的切换实现实际压缩比可变，最高可达到13:1的超高压缩比（国外为14:1），而且为了实现这一压缩比，需要更精确的进气门正时控制，因此采用了电控可变气门正时技术。此外还有直喷技术、4-2-1排气歧管设计，并且优化发动机各部件，比如活塞连杆机构的轻量化，减少机械损失。

也许有人会说，这有啥，再怎么折腾不也是一台2.0L、2.5L发动机吗，没错，由于不是当下比较火爆的涡轮发动机，不管是阿特兹还是昂克赛拉的销量都不怎么高。但是从技术上看，它的实力还是非常不错，要知道大众引以为豪的1.4T发动机，压缩比只有10:1，而且为了减少爆震，大众的1.4T发动机最好加95号汽油，否则的话不排除会出现爆震现象，而压缩比达到13:1的马自达却可以加92号汽油。

变速箱

阿特兹、昂克赛拉主打的变速箱就是一条6AT变速箱，虽然是一台6AT变速箱，但是这台变速箱调得非常地聪明，其液力变矩器内的锁止离合采用了多片式离合器结构，在提早锁止离合的同时让锁止过程更为平顺，提早锁止让发动机更长时间与变速器实现硬连接，提高了传动效率，实现了更好的燃油经济性与变速箱响应。同时，锁止离合采用了新型扭转减震器，增强离合器锁止时的平顺性。

车身\底盘

相比以往车型普通车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身让车架结构变得更连贯，这种直线化和连续化的车身提供了极高的车体刚性，细节上的处理同样如此，比如说A柱、B柱、C柱这些区域，普通车型在这些连接处都是不连贯的，而创驰蓝天在整个车身做到了闭环，也就是所说的一体成型式的笼式车身结构。同时，创驰蓝天车身大量的使用高强度钢材，整车440Mpa以上的高强度钢材使用量达到了61%，而普通车型只有40%，强度780Mpa以上的钢材使用量接近全车身用钢的20%，部分地方采用强度高达1800Mpa的钢材。

总体来说，马自达在技术上的表现还是挺不错的，马自达并没有像是大众那样顺应潮流研发小排量涡轮发动机、双离合变速箱，而是在传统的自然吸气发动机上继续深耕，并且做出了不少的成绩。不过也正是因为马自达的创驰蓝天都是基于自然吸气发动机、6AT变速箱打造，在小排量涡轮发动机和双离合变速箱、CVT变速箱横行当下的市场，越来越不受消费者的欢迎，因此销量不佳，可以说是成也创驰蓝天、败也创驰蓝天。