奔驰S级同款屏、双英伟达Orin-X+激光雷达，飞凡R7

从被质疑“油改电”的ER6，到直接从上汽荣威那些“移植”过来的MARVEL R，与上汽荣威之间剪不断、理还乱的飞凡汽车是一路被“嘲讽”过来的。可如今，飞凡总算是有了一款真正的“首车”，而且还是一台要跟新势力们抢市场的高端智能电动中大型SUV，它就是定位30万级的飞凡R7。

其实从飞凡R7的设计来说，这台车并没有太多让我们惊喜的地方，它的封闭式前脸不可避免地会在当前市场中撞到雷同设计，比如这环绕式日行灯在小鹏G9、理想L7等不同车型上均已实现，尾部的贯穿式尾灯也是如此。而作为一台SUV跨界车，它带有强烈下倾感的引擎舱，也在AITO问界M5上也见到过类似的。

当然，在4900/1925/1655mm的宽体式车身上，我们既找到了能保障空间性的2950mm轴距，也看到了D柱上所形成的跨界溜背，后者没有太多惊喜可言，从途昂X到领克05都应用者相似设计，这使得车辆整体看上去足够前卫，但并不是能够特别惊艳的那种。

车舱之内，融合式面板是这里比较出彩的一个部分，10.25英寸全液晶仪表与15.05+12.3英寸两块触控屏全部都被融入到一整块玻璃装饰面板之中，其中，中控屏还是OLED屏，这在规格上会让我们想到迭代的奔驰S级。正是由于三块屏幕的同时出现，中控大部分物理按键都被取消，出风口也融入到了这样的装饰面板结构内。此外，双辐式方向盘也启用了触感设计，小隆起会用来帮助驾驶人进行盲控的位置分区，方向盘后有电子怀挡、门板上提供了模拟电动座椅按键，这些高级设计似乎都是在奔驰身上取了经的。

车机所搭载的是RISING OS，由于4G+5G双网、V2X车路协同、车联网以及高通骁龙8155芯片的共同支持，当下市场智能车机的大部分功能它都已经实现，并标配了面部识别与BOSE音响，可选装AR实景导航。此外，包括微信、哔哩哔哩、爱奇艺等不同生态的应用，均可在这套车机中实现。

智能驾驶辅助是飞凡R7的一个主打项目，就像不少网友打趣的那样，“高达30.25万元的门槛起码有一半用在了智能驾驶上”。从最低配开始，飞凡R7的名字里就有“高阶”二字，尽管这一开始的智能驾驶辅助是L2级，可包括车道居中保持、自动变道辅助等功能均可实现，拥有256 TOPS算力的英伟达Orin-X芯片能确保它的稳定性。只不过，RISING PILOT是需要软件包来实现的，选装它将开启NOA高速领航、VPA记忆泊车、AVP代客泊车以及智能召唤等高阶功能。

此外，飞凡R7还有激光雷达包可选，它包含了一颗激光雷达、两颗4D成像雷达，并能将是实现双英伟达Orin-X芯片。但就目前公布的信息来看，这个选装包实际提供的是所谓的冗余量，即能够让车辆在未来实现对L3级辅助驾驶能力的支持，但它暂时不会带来什么实际高阶智能驾驶功能的增加。

其它配置，车舱标配固定天窗、电动尾门、无线充电板、双温区热泵空调、256色氛围灯以及全车隔音玻璃+后隐私玻璃，并可选流媒体后视镜、HUD抬头显示来补充信息娱乐，前排还可选装电动吸合车门，而这些选装会出现在顶配当中。

三电方面，飞凡R7提供了两种动力与两种电池组，入门车型将搭载最大功率为250kW、最大扭矩为450N·m的后置电动机，而容量为77kWh的电池组将允许551km的CTLC续航驾驶；长续航版车型将与入门车型共享动力，并换载容量为90kWh的电池组，其将实现642km的CLTC续航驾驶，这两款车型均可在5.8秒内破百。此外，高顶配车型则将搭载最大功率为400kW、最大扭矩为700N·m的前后双电机，可在3.8秒内破百，而与长续航版共享电池组后可获得606km的CLTC续航里程，全系均支持0.5小时快充。

底盘不是飞凡R7的长项，在后桥使用多连杆的情况下，它的前桥只有麦弗逊，且没有提供任何可变悬架系统从旁协助，这会成为其在硬件方面与同级车竞争的一个薄弱环节。

写在最后

说飞凡R7是一款意想不到的车型绝对不为过，在许多人都认为上汽在发力新能源这件事上是只能靠着五菱去卖些低端通勤车，飞凡汽车却是从半道杀了出来，无论是更名前的上汽R品牌，还是注资70亿元成立的这飞凡汽车，有了飞凡R7这当家花旦后，其在智能驾驶、智能互联等多个层面的确都有了能拿得出手的技术与量产产品。特别是能在这个高端智能电动集体发力的阶段带来有诸多高阶硬件与融合方案支持的RISING PILOT，曾经一手将互联网SUV这个概念捧红的上汽也算是争了一口气。但我们还是想要说，在荣威R、上汽R接连失利的情况下，消费市场是不是还愿意给这高达30万级的“硬件王”飞凡R7一个机会？就目前来看，这难度还是很大的。