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【汽车人】世界杯鏖战正酣,现代汽车坐稳全球前三


和20年前相比,中国汽车市场变了很多,而北京现代的主动求变,正好踩在市场变革的关键节拍上。将中国业务和全球业务进程协调一体化,是今后现代汽车的任务。


作者丨孟华

编辑丨田草

出品丨汽车人全媒体


11月28日,韩国队与加纳队的比赛结果为2:3。韩国队和世界杯的赞助商中间,都有现代汽车的身影。



当地时间11月20日开幕的2022年卡塔尔世界杯,国际足联主席因凡蒂诺称,将有50亿人观看。从这一角度看,这是超越奥运会的、人类第一大体育盛会。



赞助顶级体育赛事


向来大手笔营销的车企们,不会错过这一次营销机遇。


国际足联将世界杯赞助商分为三个层级:国际足联合作伙伴(FIFA Partners)、世界杯合作商(FIFA World Cup Sponsors)、区域支持者(FIFA Regional Supporters),对应顶级、二级和三级赞助权益。


-起亚作为七家“FIFA Partners”中唯一的汽车厂商,继续赞助本届世界杯。


除此以外,汽车还赞助了韩国、克罗地亚队,并为全体球员、贵宾、赛事官员和记者提供了446辆乘用车、170辆商务车,都是新能源车,包括纯电的IONIQ(艾尼氪)5、捷尼赛思GV70,以及混动的Santa Fe和氢能巴士。这也是世界杯官方首次全部采用新能源车型。



汽车对于大型体育赛事的热衷人所共知,欧洲杯、奥运会、超级碗、网球大满贯赛事,基本上将全球顶级赛事一网打尽。


汽车可能认为,代表人类最高水平、最具商业价值的体育赛事,与其品牌调性相合。这些大手笔赞助,会有充分的回报吗?


作为无声的回应,-汽车已经从5年前的全球第六大车企,晋升为全球第三大车企。


今年10月份,汽车全球销量34.7万辆,同比增长24.4%;1-10月,全球累计销售325.1万辆。而10月份的全球销量同比增长8.6%,至23.86万辆;1-10月,全球累计销售241万辆。-继续坐稳全球前三。



汽车称,尽管遭遇了零部件短缺和全球地缘政治冲突,但汽车为全球不同地区打造的多元化经营战略,优化了生产和营销,减少了不确定性。


以上描述很官方,似乎缺少一点细节。今年1-10月,汽车在北美、南美、印度和亚太市场,都表现出强劲的增长势头,帮助今年的销售回升。


在中国市场,经历了1-5月的低潮之后,北京实现了自6月起连续4个月销量攀升。第七代伊兰特连续3个月破万,成为北京主力车型之一;第五代途胜L和新iX35继8月破万之后,9月突破1.3万辆。


北京现代常务副总经理吴周涛


今年6月底,曾任北京主管营销工作的副总经理吴周涛,接任了常务副总经理。5个月下来,北京经营企稳回升,提振团队和市场信心,吴周涛发挥了重要作用。


走自己的新能源路线


《汽车人》认为,汽车是日韩企业当中,新能源投入较早、转型相对成功的一家。


10月份,汽车EV(纯电动车)销量1.99万辆,同比增长35%;PHEV(插电式混合动力车)销量4098辆,同比下降8%;同期,EV销售接近9000辆,同比增长25%。



从技术角度,汽车的EV车型中,满足800V快充的车型包括EV6、IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60捷尼赛思G80……这些车型今年累计销量16.8万辆,占据汽车同期EV出货量(17.5万辆)的96%,基本全面800V化。这一数据在规模车企中是全球最强的。


其中,IONIQ 5是汽车EV阵营中的主力车型,月销量稳定在8000辆左右,而新上市的IONIQ 6在10月销量为3679辆,基本都集中在韩国。


至少在EV领域,汽车发布的都是全球车型,但并未追求全球同时上市,多数情况下都从韩国本土先交付,然后逐渐转移到美国、欧洲和中国市场。中国的IONIQ 6将于2023年交付。



这其实是多数新能源车企的通行做法。无论大众汽车、宝马这样拥有全球新能源车型的跨国车企,还是中国品牌,都没有像燃油车那样实现全球几大单一市场同时交付(相差在一两个月之内)。


这凸显了新能源产品,尚未实现供应链全球部署。这与当前整车产能还没有上来的现状,是匹配的。在EV车型月销万辆左右的情况下,不急于全球部署。只有特斯拉这种产品线非常短、产品全面电动化的企业,才实现全球多点部署产能。


前瞻性挖掘技术护城河


汽车充分发挥了其后发优势。在3年前,800V快充属于100万元以上豪华车型才会配置的装备。而汽车全面地800V化,实际上相当于将这一技术普及化。这一点,超越了新能源规模占优的中国车企。


国内新能源品牌,同样在积极发展800V快充,但现有车型,快充普遍配备的是400V电压系统(250A),达到峰值100kW的充电功率。


而800V高压充电,理论上可达300-500kW充电功率,能实现0-80%充电时间压缩在10分钟之内,这个时间就和燃油车补能相差无几,客户体验将上一个档次。



但是作为代价,800V快充必须单独配备高压安全装备(过压、过流、过温保护)、自适应功率调节能力,甚至必须考虑线缆冷却方案。


在这一领域,通常要选择SiC(碳化硅)功率器件。中国企业正在奋起直追,有些车企发起了自研SiC功率器件。目前这方面技术比较成熟的是日本和德国企业。


眼下,汽车实现普遍部署,一下子将该技术”白菜化”。汽车选择点“充电技能树”,体现了它的市场前瞻眼光。因为这一技术从研发到实际商业部署,至少需要三四年时间。


从这一点上看,汽车对新能源路线的思路,基本上是欧美化的,与中企的技术优先级安排,表现出选择差异化。



如果将超级快充只作为满足客户体验的点来考虑,或者作为差异化竞争的手段,格局太小。


汽车对新能源充电网络有完整的布局。汽车推出超高速充电品牌“E-pit”,并加入欧洲大功率充电网络IONITY系统,在美国与EA、EVgo等充电服务企业合作,显示了汽车致力于挖掘新能源技术护城河的想法。



当然,800V快充也意味着更昂贵的单站投资。即便只部署在高速服务区,车企独力承担也不现实,必须依靠充电服务公司,双方谈妥交叉专利授权。


而大多数中企将在2024年部署800V快充。在充电标准和技术水准上,汽车实现弯道超车,中企反须追赶。中国目前全球最广泛的充电网络现有布局,反而成为新电压普及的障碍(现有设备需要更长的折旧摊销和盈利空间)。


新能源车不止有纯电,在氢能乘用车领域,汽车是牌桌上不多的玩家之一。


今年1-9月,汽车氢能车销量8449辆,同比增长23.2%,超越丰田位居全球第一,而且全球市场份额高达58.7%。这一市场从未经过充分商业竞争,就已经寡头化。



在商业前景不明确的情况下,即便是一线车企,也选择先顾眼前,而汽车则再次表现出战略耐心和前瞻性。


实施“2025向新计划”


汽车对新能源技术的超前眼光,也投射到北京身上。


在“HSMART+”技术品牌牵引下,北京连续导入了i-GMP平台、CVVD技术、“智心合一”驾驶辅助系统以及第三代智能网联系统,已经广泛应用于第七代、第五代L和全新ix35等量产车型之中,这些车型正是北京的产品基本盘。



在吴周涛的主导下,北京提出了“2025 向新计划”,其实质是新能源与年轻化结合的中期规划。


在当前业务回升的基础上,北京更有底气实施48V轻混与全混在中高端轿车和SUV的应用,在2023-2024年实现部分纯电化。


其中独特的点是北京注重电动化的性能。“N”高性能部门即将发布高性能纯电跨界车,该车可能在2023年早些时候发布。这是北京年轻化的主旋律,即智能和性能并重的策略。



汽车的IQNIQ纯电系列,正在向中国市场铺开,其速度落后于韩国本土,但快于其它海外市场。首款车型将于今年底交付,并搭载最新的“HSMART+”智能化装备。


眼下,“2025 向新计划”已经展开。北京的新能源化将构建一整套新产品矩阵,包含1款MPV、2款轿车、3款SUV混动车型,年销达到30万辆;IONIQ纯电品牌将在未来3年推出4-5款车,计划年销量达到20万辆。


可见,未来北京的重点在于EV。去年,北京就停掉了低端燃油车生产,转向20万元有竞争力的新能源车型。在合资企业当中,北京的做法是领先的。


其中,IONIQ 6和IONIQ 7的导入时间可能在2023年底,后者的速度基本与韩国本土相差不多。这体现了北京新能源产能和先进技术部署速度,正在加快,中国市场仍然是汽车重要的海外市场。



这与今年3月北汽投(北汽投资平台)和汽车双方股东向北京增资动作,表达的态度是一致的。双方均等增资,合计9.42亿美元(约60亿元人民币)。在双方股东的支持下,北京的智能化和年轻化战略,将帮助自身更稳固地重回上升通道。


这笔钱,不光用来补充北京的运营资本金,也助其在新能源转型战略和产品升级策略上,走快一点。更重要的是,两大股东相当于再次明确态度,以实际行动支持北京重回上升通道。


今年是北京成立20周年。在汽车全球业务蒸蒸日上之际,北京正在重新找回自己的节奏,重拾当初进入中国市场的锐气。



汽车集团实施新能源转型顺利的时候,北京自身的战略转型,节奏也必然被带动起来。这不仅源于双方股东的资本支持,还源于汽车全球业务的信心基础,更源于汽车富有长远眼光的技术和商业布局。


和20年前相比,中国汽车市场变了很多,而北京的主动求变,正好踩在市场变革的关键节拍上。将中国业务和全球业务进程协调一体化,是今后汽车的任务。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。


11月28日,韩国队与加纳队比赛花絮:

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