全新欧蓝德“破局”，关键在于“可替代性低”

不知道你发现没有，在国内车市，当某个元素、某个设计流行起来，大家总会一窝蜂跟风模仿，于是在相近的价位区间，产品做不出什么差异化，随时可以找到替代品。流行，有时候是“褒义”，有时候却变成了“贬义”。

欧蓝德的换代车型，很多人把关注点放在价格上，在我看来，结合产品来讲，它的最大优势就是可替代性低。在日系SUV阵营里，限定的17万-23万区间，欧蓝德是将城市和越野揉合得最彻底的一款SUV。整体造车逻辑虽以城市出行为主，但在设计和四驱性能的打造上，又透露出三菱骨子里的野性。

很大原因来自三菱的技术背书，三菱以拉力赛闻名，在达喀尔拉力赛、WRC世界拉力赛事中，三菱曾以46金的成绩演绎开挂式的夺冠神话，而这些丰富的赛场经验，为三菱打造驾驶乐趣更足的民用车提供了基础。

欧蓝德，就是三菱从赛道转向民用的优秀代表。

提供城市用车的另一种可能

具体到产品上，欧蓝德最为人乐道就是四驱性能。

我们都知道，在以家用出行为主导的消费结构中，消费者购买的SUV，已经被默认为“城市SUV”，毕竟大多数的时间都是城市道路使用。但目前大部分的城市SUV仅仅是解决了舒适性的问题，所以开起来有点乏味，而日系SUV普遍以追求均衡体验为主，在这方面，更暴露出缺乏驾驶乐趣的弊端，全新欧蓝德则“性格”更鲜明些。

动力方面，新车以1.5T+48V轻混动力，取代之前的2.0L发动机，最大功率和最大扭矩分别提升至120kW、280N·m。更大的扭矩输出，加上新增的48V轻混系统的助力，为用户带来了更流畅、更澎湃的动力体验。同时，为了进一步改善发动机的热效率，在技术上，全新欧蓝德将冷却系统升级为更具效率的水冷式，让用户可以拥有更低的用车成本。

而在全新欧蓝德身上，三菱的王牌技术“S-AWC超级全轮控制系统”经过重新调校后，也极大提升了整车的操控水平。

相比传统四驱仅通过中央电子差速锁实现前后轴的扭矩分配，全新欧蓝德的这套四驱系统，整合多个子系统，其中包括4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ASC(主动稳定控制系统)、ABS(防抱死制动系统)等，并创新采用新开发的耦合装置，使其能够更好地强化前后轮扭矩分配，同时还通过电子差速限滑功能来优化四个车轮的扭矩分配，当驾驶员实际转向和想法产生偏差时，S-AWC系统能够介入进来，做出必要的调整以控制车轮和车身。

举个简单的例子，开车遇到结冰或湿滑路面误踩油门，此时轮胎与路面的附着力降低，如果只实施刹车和转弯操作，车辆容易失控，这个时候，S-AWC系统可以协助驾驶员调整转向，控制并稳定车身，助力车辆安全脱险。

可以这么理解，传统的四驱更多去强调脱困能力，全新欧蓝德的S-AWC系统更注重于驾控的稳定性以及安全性，意味着不管是非铺装路面，还是在城市道路极限过弯，甚至是更复杂的路况下，S-AWC系统都能发挥出相应的作用，在保证安全的前提下，为你提供更多的驾驭乐趣。

在这其中，我还找到了一个“华点”，全新欧蓝德的四驱油耗和两驱相差无几，以七座版本车型为例，WLTC综合油耗（两驱）为7.1L/100km；四驱为7.5L/100km。意味着后期购入四驱版本，油耗不会成为多大的困扰。

给予客户随心所驭的自由，这便是全新欧蓝德放在同级中“低替代性”的体现之一，对比传统城市SUV，它并非只追求乘坐的舒适性，还追求操控与探索的乐趣；而对于普通四驱而言，全新欧蓝德更加强调稳定和安全而非仅仅是脱困，同时也更符合家用客户实际场景的使用要求。

产品部分，另一个“可替代性低”的体现在于外观和内饰。

欧蓝德从2016年被广汽三菱正式引入国产起，一直以硬派风作为主基调，作为该车系的第四代车型，全新欧蓝德同样如此，整车的线条勾勒沿用了硬派SUV平直化风格，营造方正霸道的效果，与大部分SUV追求的时尚感做了一个区隔。

前脸部分，大尺寸的格栅没有缺席，比较巧妙的是，全新欧蓝德运用朝外的大灯布局，强化威严感，同时在视觉上也起到拉宽的作用，在同级别中算是比较独特的存在。

就以个人观感来说，我认为全新欧蓝德的设计是成功的，现阶段SUV市场要解决的不是好不好看的问题，而是产品同质化问题，相似的造型容易产生审美疲劳，而全新欧蓝德用三菱独有的个性设计，做到了高辨识度，其中前脸两侧的大灯是点睛之笔。

内饰部分，相比上一代，全新欧蓝德做了较大的调整，这套内饰设计很有来头，曾获得沃德十佳内饰的殊荣，整体来说，简洁、居家，细节上考虑实用性，比如采用的三菱中控水平轴一体设计，配置W-HUD10.8英寸智能投影式显示系统，让驾驶员视野更宽阔之余，还能在行驶中更方便获取信息。

新车中控大屏采用的是当下流行的悬浮式设计，但为了考虑到整体的和谐性，尺寸没有一味加大。同时全新欧蓝德的内饰用料也不含糊，包括大面积软性材质包裹、高级菱格纹缝线工艺的运用，值得提及的是，全新欧蓝德的前排座椅还采用了两层聚氨酯结构材料，这种材料不仅环保、抗弯折，而且比真皮座椅拥有更好的耐磨性、耐刮擦性，后期使用时的耐用性更强一些。另外，全新欧蓝德优化侧面支撑设计，以提高长途行驶时腰部支撑效果，缓解驾驶疲劳。

很明显，全新欧蓝德在维持其独特性的基础上，对于当下潮流和用户的反馈，也是贴心回应的。一坐进车，就能明显感受到高级且舒适的氛围，可见全新欧蓝德的诚意，也更符合如今的消费审美。

还是务实派，“田忌赛马”的定价策略

除了前边提到的设计和性能上的升级，空间和配置同样值得聊聊。看完你就会知道，全新欧蓝德的的定价（指导价16.98万-22.98万元），还是相当务实的。

具体来看，新车车身尺寸对比现款全面提升，全新欧蓝德长宽高分别为4710*1862*1745mm，轴距为2706mm。

配置方面，全新欧蓝德的安全性能堪称同级标杆，新车升级配备8安全气囊，且搭载三菱新一代主动安全系统，包含PFCW超视距前端碰撞预警系统和FCM前方防撞辅助系统等多项技术，大大提高了复杂路况下的通行安全。

而除了安全驾驶辅助之外，全新欧蓝德车身刚性也有了更好的提升。其采用了三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能有效抑制车身扭曲变形，做到了驾驶安全和操控乐趣的兼得。

显然，从设计、空间、配置、动力上的升级来看，全新欧蓝德的定价是真诚的。说句公道话，一些热销的合资SUV，包括途观L、昂科威等，低配版本配置真的很斋，想要获得较好的产品体验，一般都要入手中配以上。

全新欧蓝德定价，还是采用了很聪明的“田忌赛马”式的策略，不直接与竞品硬碰硬，用更低的价格和更丰富的配置，来打相同定位的合资SUV车型。全新欧蓝德对于实用主义者是合适的，经济、空间大、配置丰富。如果想要买到配置、动力规格相同的合资SUV，价格势必要比全新欧蓝德高出1.5万-2万元。

当然，如果对轻越野有一定的追求，我会建议入手四驱版，起售价在20.09万元（相当于热门紧凑型合资SUV的两驱版），四驱的优势我们刚在第一部分也已经讲得很清楚了，在动力和经济性之间做了很好的权衡。而七座版的提供，则符合多娃家庭的使用需求。

值得一说的是，新车上市后，厂商为了促进消费，一般都会提供一些购车支持。

根据官方提供的信息，我给大家梳理了一下，首先老客户以旧换新至高可享6000元车补，限牌城市加多2000元；新用户贷款，如果一次性贷款8万，可以享受2年0利息的金融方案，一个月月供3300多元。

而且对于大家比较关注的，2023年是否可享置税减征政策的问题，厂商也推出了对应的减税礼，那就是在今年12月31日前下订，因为厂家的原因没有交付，2023年仍然可以享受，同时赠送首年2次基础保养。

这么说吧，如果近期内有购车需求的用户，现在下单虽说没有终端价格补贴，但在政策支持上还是给到了该有的诚意。

写在后面

一款新车能否杀出一条热销之路，其实都是有迹可循的，早前欧蓝德，可以说是月销万辆俱乐部的常客，当时凭借的是“20万以内带四驱和7座的合资SUV”这一差异化卖点，可见在洞察消费需求上，广汽三菱一直有其较为敏锐的嗅觉。

在全新欧蓝德身上，我认为它同样具备热销的潜质，作为采用全新平台打造的一款车型，全新欧蓝德首先在产品上完成了“质”的跨度，外观、内饰、智能、安全、动力，均有不同程度的提升。其次，全新欧蓝德打造产品的独特性，包括高辨识度的设计、更有性格的操控表现等。加上比同级更超值的定价，让全新欧蓝德成为了20万级别最个性的SUV优质之选，而这种低替代性，也将成为全新欧蓝德破局的关键。