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这是懂哥印象中近两年来，奔驰品牌第一次幅度最大的降价。
上周，奔驰官方宣布，对奔驰EQ车型的厂家建议零售价进行调整，这包含EQE和EQS两款车型。说好听就是调整，实际上就是一次大降价。
全新纯电EQE车型调整后的厂商建议零售价为47.8万-53.43万元，相比于原先的52.8万元-58.5万元，降价幅度大概为5万元。
相比之下，其老大哥EQS降幅更为夸张，纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5万-131.4万元，相比于原先的151.86万-107.96万元下调了20.46万-23.46万元；
全新AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为148.6万-154.7万元，相比于原先的168.46万-174.56万元下调了19.86万元。
降价幅度之大，咱也先不说新用户会不会买单的问题，老用户应该哭晕在厕所了吧？之前买了的车主，都成了大韭菜了？
懂哥：那倒没有。
作为传统车企，奔驰对待老车主的做法并没有特斯拉那般激进，而是像宝马iX3官降那波操作一样，把降价后的差价部分补偿给原车主。不得不说，这一波操作属实高明，既能起到新车降价的宣传，又能给品牌“攒人品”，大家对品牌的好感度进一步提升。
但让奔驰决定补偿给老车主差价这一做法，前面两个都不是根本原因，那是附属结果。根本原因是这两款车子根本就卖不动，即便补偿老用户，对于奔驰来说压根花不了多少钱。花点小钱就能起到宣传，又能给品牌形象有正面作用，这绝对是一笔划算的买卖。
实际上，之前奔驰EQE和EQS车型虽然没有“明面”上没有降价，指导价依然高高在上，但终端优惠早就有了，而且幅度并不比官宣的降价要少。这次操作相当于把之前的终端优惠，放到“明面”上的官方指导价上了。
数据显示，EQE 10月份仅仅卖出了426台，自上市以来累计销量只有1111辆，对比同为中大型车的蔚来ET7动辄3000台往上的销量，属实非常惨淡。
奔驰EQS
EQS咱们就不说了，作为一台售价百万的旗舰电动车，价格本身就注定是一小撮受众群体。但EQE作为一台售价40、50万的车子，受众人群相对来说就要大很多，但为什么还是卖不动呢？
首先，懂哥觉得EQE本身定价就有问题。在燃油车时代，BBA确实拥有着很强的品牌优势，它们掌握了该级别的定价话语权，可以说是同级别的标杆或者是领先者，而其他二线豪华品牌的价格只能根据BBA对应指导价进行调整，一般价格都会定得比BBA低一些，在这里二线品牌的角色就是追随者。
这种情况，在新能源时代已不复存在。在新能源领域，以特斯拉以及一众主流国产新势力为首，是目前当之无愧的领导者，与BBA在燃油车领域的角色定位是相同的。但传统豪强似乎还没意识到这个问题，还以为自己手握定价权，能将燃油车领域的高溢价能力，带到新能源领域。
新EQE刚上市时定价直接52.8万起步，比自家同等级的E级起步价还要贵上不少，而且全系还只有单电机版本，想要双电机？可以，等之后的EQE 53+吧，至于价格，估计要奔到70W+。与之形成鲜明对比的是蔚来ET7，全系双电机，653匹马力，不以电机性能来划分等级，全部一视同仁。而且后排空间舒适性体验完爆EQE。
其实，咱也不用说蔚来ET7了，比它便宜10来万的极氪001也比它强太多了。30万不到就能拥有双电机四驱，3.8秒的破百性能就在手中。同时，车型的NVH、底盘、空间多维度表现都极其出色，这是低配WE版就有这样的表现。而顶配38.60万元，有双电机+100度电池，性能与续航两手抓，还有空气悬挂加持，各种舒适性配置都是拉满的状态，综合产品力表现比EQE强到不知道哪去了。
当然，EQE再贵，性价比再低，依然有BBA的忠爱粉。即便是买电车，也要买BBA的，因为有面子！但问题是，这台车并不好看，更不大气。我知道弓形的造型设计是为了降低风阻，优化能耗，但这样一厢车的设计，懂哥到现在看来还是难以接受，侧颜像个鼠标一样，又丑又显小气，完全没有奔驰E级那种传统三厢车该有的气场感、体量感。
公司楼下最近就停着一台EQE，实车离远看着很显小，完全感受不到它是一台中大型车，反倒是更像一台与奔驰C级同级的电动车。花40、50万买一台外观显小气的奔驰，即便信仰BBA，信仰奔驰，也需要很大勇气啊。
你们觉得奔驰EQ系列买不好的原因是什么？欢迎在评论区告诉我你的看法。
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