F1 2022赛季结束，中国首位正式车手周冠宇跑得怎么样

去年，周冠宇签约阿尔法·罗密欧F1车队，成为F1历史上首位中国正式车手时，我们曾说：对于周冠宇而言，稳扎稳打，拿到积分才是2022赛季的主要任务。

11月20日，阿联酋首都阿布扎比的亚斯码头赛道，随着小红牛车队车手角田裕毅冲过方格旗，所有F1车手完成了2022赛季的比赛，其中红牛车队车手维斯塔潘成功卫冕2022年度车手总冠军，法拉利车手勒克莱尔获得年度车手亚军，那么中国车手周冠宇跑得如何呢？

先说结论，周冠宇在2022赛季一共获得6个积分，1个最快圈，排位赛18次晋级Q2、2次晋级Q3、8次击败队友博塔斯（其中一次为博特斯首发，一次机械故障），其表现远超我们对一个新秀的期待，也算得上一个合格的F1车手，对比“车王”舒马赫之子米克·舒马赫、加拿大富二代拉提菲、俄罗斯富二代马泽平的新秀赛季表现更好。

当然，想要留在围场这个成绩肯定是不够的，我们期待周冠宇在2023赛季取得更好的成绩。

年度积分榜第十八

首先看积分，2022赛季共22位车手参加F1正赛（霍肯伯格与德弗里斯为替补车手），周冠宇全年获得6个积分，排在车手积分榜的第18位。

6个积分分别在战巴林大奖赛（第十，1积分）、加拿大大奖赛（第八，4积分）、意大利大奖赛（第十，1积分）中取得。其中2022赛季揭幕战巴林大奖赛是周冠宇F1正赛首秀，因此也成为了F1历史上66位正赛首秀便拿分的车手。

另外提一句，今年季法拉利真是梦幻开局，赛季揭幕战巴林大奖赛一二带回，前六台车中有四台使用法拉利提供的引擎，最后却落得差点连年度车手第二、年度制造商第二的位置都不保。

超车榜第三

和很多人印象中不同的是，周冠宇的超车能力并不弱，在2022赛季超车榜中（从第二圈计算），周冠宇的62次仅次于两届世界冠军阿隆索的71次、七届世界冠军汉密尔顿的63次。

并且周冠宇在本赛季展现了多种超车方式，并没有偏爱某一种技巧，这也意味着很高的可塑性。在赛季收官战阿布扎比大奖赛最后阶段，周冠宇先是利用DRS在直道超过威廉姆斯车队车手阿尔本，阿尔本在第二段直道凭借威廉姆斯FW44赛车的直道性能优势反超，并进入弯道。

周冠宇在弯道中进入外线，封堵阿尔本的最佳出弯路线，利用出弯速度优势再次完成超越，并在下一个弯角从内线故技重施，彻底完成对阿尔本的超越。这次超车在本站最佳超车投票中，获得了最高得票率。

昏厥的起步

伴随周冠宇全年的关键词大概就是“昏厥起步”，总是在起步时掉位置。这不仅仅是周冠宇的问题，也是队友博塔斯的问题，本赛季这俩队友要么轮流掉位置，要么双双掉位置，特别是匈牙利站双双掉了5个位置；法国站博塔斯掉了6个位置，周冠宇掉了3个位置。根据统计，今年博塔斯起步掉位置排名第一，而周冠宇排在第二。

当然，这也不仅是车手的问题，分析车载视频，我们能发现阿尔法·罗密欧C42赛车有时会在一升二时卡档，再联想到C42赛车的变速箱由阿尔法·罗密欧车队自行制造，而不像哈斯车队那样采购自法拉利，或许起步问题不仅仅是车手的问题。

2022赛季最惨烈事故

在加拿大站，周冠宇排位赛首次进入Q3，第十发车，第八带回（4积分），一站之后的银石站，周冠宇连续两场比赛进入Q3，刷新最好发车位置（第九）。就当车迷期待周冠宇取得更好成绩时，起步时发生重大事故，周冠宇的赛车被撞后发生翻转，T型防滚架折断，在倒扣滑向缓冲区时再次翻转，最终卡在护栏之间。

这场比赛也是今年最惨烈的一场事故，摩纳哥大奖赛米克的赛车断成两节，但在危险程度上完全无法与银石的这场事故比较。也是在摩纳哥，周冠宇还贡献了一场精彩的救车。

银石站的事故也成为周冠宇在本赛季的一个转折点，由于小车队本身预算不高，工厂产能也跟不上，因此在银石站之后，周冠宇不得不使用旧零件拼凑起来的赛车，银石站之后的十二站比赛中，只在阿尔法·罗密欧的主场意大利站拿到了1个宝贵的积分。

当然，队友博塔斯在银石站之后也只获得了3个积分（墨西哥站1分，圣保罗2分）。这也与阿尔法·罗密欧C42赛车竞争力下降有关，赛季初时C42是围场最轻的赛车，相比其他车队拥有15公斤左右的重量优势，随着时间的推进，其他车队在减重上也取得了不错的效果，而阿尔法·罗密欧几乎全是负升级。

总结而言就是阿尔法·罗密欧赛车具有竞争力时，周冠宇还未适应F1的比赛节奏；当周冠宇开始渐入佳境时，赛车开始变得不具备竞争力。虽然可以预见明年阿尔法·罗密欧的赛车竞争力会变得更低，但我们还是期待周冠宇拥有更好的表现！