为什么国内汽车品牌很难突破底盘技术？

车友们聊到汽车，最先想到的肯定是汽车的发动机，之后才是变速箱和车辆配置，底盘可能最后才关注的。就算关注到了底盘，看着眼花缭乱的底盘介绍也是一头雾水。作为汽车核心三大件的底盘，消费者关注度不高，车企也没有花大精力去研发，就造成了国内汽车品牌常宣布发动机研发有突破，变速箱的新闻时不时爆出来一些，但底盘技术的推出几乎没有能见度。

其实市场就是这样，消费者关注哪里，就往哪里发力。发动机作为汽车动力来源自然关注度很高，车企也会把精力投入到发动机研发上，能不能推出自己的发动机成了车企技术能力的体现。但能体现出车企技术底蕴的，只有底盘！

这里就有车友不同意了，变速箱的研发难度更高，为什么说底盘才能体现车企技术呢？大家可以回忆一下，道路上跑的汽车变速器总归那几个品牌，大多是外部采购的。但同样的变速器装配到不同品牌车上，行驶表现很不同，这里就体现调教的关键。变速器大家都在用，看得见摸得着，和发动机一样每家车企都很重视，就算这样每家车企调教还是有高有低，那看不见的底盘更是千差万别！

底盘的好坏，很难通过一般的数据来衡量，就算各家车企最喜欢做的麋鹿测试，也仅仅反馈出这台车在极限状态下的短暂性操控，这一部分只占到底盘运动性中很少的一部分。另外驾驶者的技术、轮胎搭配和测试地面的条件也有很大影响。不同的车企，对底盘调教的理解也不一样，有人认为这辆车底盘舒适，但换一个人可能就觉得底盘太软支撑不足了。

底盘调教是一个极其复杂且需要面对不同路况、不同环境、不同车速以及不同负载和不同驾驶者做综合分析，并依据车辆使用的发动机、变速箱甚至四驱搭配，做综合性的布置和调教，其中底盘的耐久性和空间的包容性同样重要。

面对底盘这一系统性的开发，国内汽车品牌大多选择交给国外专业的公司做，比如奇瑞，早期就请意大利的底盘公司和加拿大的麦格纳来做，吸收了经验后才开始自己研发，奇瑞算是国内汽车品牌中较早正向研发底盘的车企。

还有一种开发形式是逆向研发，拿别人车型的底盘反向用到自己车上，比较有成效的有长城的H6车型，底盘布置和本田CRV车型几乎一致，H6车型也成为长城最有代表性的车型。但同时间段先后驾驶H6和CRV，还是能感觉到两台车底盘上的差异。结构性的相似，不代表体验会一样，细节的调教，甚至部分部件几牛米的紧固力矩差异，实际的驾乘体验就会天壤之别。

国内汽车品牌之所以不愿意在底盘上发力，归根原因有四高一低。四高，第一个高是设计技术门槛高，第二个高是调教经验要求高，第三个高是研发周期跨度高，最后一个高是研发资金投入高；一低，就是市场或者消费者对底盘的关注度、重视度、理解度低。

汽车底盘主要包含传动系统，行驶系统，制动系统和转向系统四大部分。底盘的作用是支撑汽车的各个部件，接收传递发动机的动力，再配合悬架系统化解车身冲击，保证汽车安全舒适的行驶。所以底盘涉及到的东西多，所需要的技术也多，并且各种部件之间的协调搭配需要的经验更多，这也导致逆向研发一套底盘很容易，但想要调教出好的底盘却困难重重。尽管不少车企都请国外的公司来帮助调教，用调教完后的麋鹿测试得来的数据宣传车辆的底盘如何优秀，但实车对比的时候和想象中的差距还是很大。

当前国产新能源汽车发展迅速并领跑全球，让人记忆深刻的大多是有几块大屏幕、语音交互如何便利、能实现什么样的驾驶辅助，车辆的道路行驶属性依然放在第二甚至第三层级。或许在国内，车企存活下去才是第一需求，看不见的、消费者关注度不高的底盘可以放到以后有能力时再投入。那就祝愿国内车企越来越好，早日能有自己特色的底盘面世，为车友提供更好的选择，为国内汽车文化注入新的内涵。

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