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建议分拆、销量破万、009上市，极氪似乎极“不太平”。
01.
这是另一个汽车时代。这不是比喻，而是不折不扣的事实。4年前，没人能想到一个亏得底儿掉，靠着卖电动车的新公司，能够融资数百亿，成为投资者座上宾，还能登陆纽交所IPO。
中国市场的汽车品牌没有像专家们预计的那样，变得越来越少，汽车企业只剩3~5家；相反，却是新品牌迭出。新能源的时势，造就各路英豪。
在中国，新能源汽车只用了2年多的时间，年销已经从100万量级规模，跃升至今年的约600万量级，整整跨越了5个百万级！
02.
在这个过程中，有些品牌已觉不新鲜，有些处于强弩之末，还有些则进退维谷……强如特斯拉，也被比亚迪“分分钟”碾压；蔚来、理想在中高端市场陷入僵局；BBA在新能源汽车市场，给人感觉有劲儿使不出……
纵观目前的新能源汽车市场，新汽车品牌当中，能在高端有所建树的同时，也在资本市场有所动作，已经非常困难。反观极氪汽车，却非常另类，走出了一条不一样的路。
虽然起初有些波折，但2022年10月和11月之交，这个纯电豪华品牌迎来了突破，最大的机会摆在眼前，多重利好接踵而至。
03.
正如武道高手需要不断提升级别和功力，极氪品牌也在积淀一年后，来到单月交付破万的里程碑，而且只靠一款看似小众的猎装轿跑SUV车型（极氪001）。
就像极氪CEO安聪慧所言，极氪是中国品牌首个实现单车月交付破万的纯电豪华车，累计交付超过5.56万辆（截至2022年10月底），平均价格超过33.6万元。截至11月19日，极氪001累计交付突破6万辆。这不论对中国新能源汽车市场，还是对于投资者和品牌，都是了不起的业绩。
另一方面，背靠“大吉利”的极氪，2022上半年仅亏损7亿多，而同期的新势力，有的亏损已达到40多亿。随着销量快速突破万辆大关，以及新车型推出，极氪品牌有望快速实现毛利率翻正，且达到盈亏平衡。
04.
就在分享成绩单的同时，极氪品牌最高价格逼近60万元的纯电MPV——极氪009也终于上市，为本品牌和中国汽车品牌进一步站稳高端市场，再添一子。在这款车身上，人们能够发现极氪的成功之道，是一种更加极致的剑走偏锋。
11月1日晚，在乌镇发布会现场，安聪慧对困扰传统MPV多年的“终极悖论”发出了“灵魂拷问”，这位顶级的极氪产品经理，用了1个多小时，直接从产品核心价值、设计和豪华感等维度，隔空连线中国消费者趋之若鹜的传统MPV标杆——丰田埃尔法。
从巨大显示屏上展示的实际参数来看，在安全性、智能化、舒适性、车辆交互、仪式感方面，放眼整个世界MPV市场范围，极氪009都非常具有竞争力。当然，与传统MPV不同的是，极氪首次在MPV领域提到了驾控和“第三排”。
只要产品实力够硬“不翻车”，话题性足够，极氪从009上，已经实现了不走任何人的路。从造型设计到内部，特立独行，高端、个性化，009越来越摆脱现在的极氪，与领克的划分亦是格外清晰。
这个价位，只要能够保持月销突破1000辆，极氪就算成功，如果能够更上一层楼，那么，在资本市场，极氪将会有更大的畅想空间。
05.
10月31日，吉利汽车发布《建议拆分》公告，吉利汽车已向香港联交所提交一份议案，内容有关建议分拆极氪并将其独立上市（建议分拆）。极氪是吉利汽车非全资附属公司，主要从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务，联交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆。
不难发现，极氪可能将借当前的大好势头，继续开启IPO之路并提速。毕竟，这一等，已然时隔一年，但正如前文所言，机会不一样了。
也许，极氪品牌的A轮融资，会给人一个惊喜。连销量不如极氪五分之一的岚图，都能在A轮引入投资者后，实现近300亿的估值，所以极氪呢？
06.
2021年6月，由于多重因素影响，吉利汽车宣告回归A股科创板近一年后，突然撤回上市申请；但与此同时，其反应和应对速度，也非常之快。
7月，吉利汽车发布公告称，其董事会宣布，为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需之资产及技术。
2021年8月，极氪获得英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩等五名投资者Pre-A轮融资，共得到5亿美元。可见吉利集团对于极氪登陆资本市场，非常重视，找来了一众顶级投资者，甚至把吉利汽车很多研发制造的好家底，都分给了极氪。
有分析和投资者就表示，极氪可能会完成吉利汽车未完成的梦想，回归A股，给中国投资者一个优质的新能源整车标的；当前几家公司，要么估值过高，要么业绩太烂。
也有人认为，极氪应该在港股或美股上市，在全球范围与特斯拉一较高下。那么，极氪会如何做出战略选择，以把握这最大的机会。
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