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一汽大众布局经济型SUV 新品牌或命名为“捷达”

文/大众侃车 江德洲

不久前在品牌之夜上市的T-Roc结束了一汽大众SUV领域27年的空白历史,有消息称还将在未来正式推出第三品牌,包含A级家族及三厢车项目,目标在2年内完成5款的布局,完成从入门级到中级的全覆盖。据透露,新品牌首款将于今年12月在成都工厂下线,并于明年上市销售。

T-Roc及新品牌的相继推出能够极大地改善目前轿车单线的产品格局,但自主品牌老将与新兴品牌(比如刚刚发布第二款产品的领克)的虎视眈眈预示着这一细分市场的争夺将会异常激烈,此举表明将要同它们展开正面竞争,开辟新的销量增长点。

官方坐实

2017年,就曾发布消息称,2019年将发布除奥迪外的第三品牌,主攻经济型家用车市场。此举一出,集团既能与其他合资品牌抢占低端消费市场份额,又可以避免伤害到旗下合资品牌的品牌价值。按照集团的规划,2019年将有12款新产品投放市场,其中品牌6款,品牌3款,第三品牌3款。

该品牌定位低于,主要面向经济型家用市场。根据四川省环境保护厅目前公开的文件,新项目拟在位于汽车产业综合功能区的现东西两个厂区及新增地内实施,这两个厂区现主要生产速腾捷达车型。

项目文件中有关新车型生产的主要建设内容为:东厂区新建焊装车间、冲压件存放库、冲焊雨棚和焊装-涂装通廊;新增或改造东厂区冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间部分设备,以满足新车型生产需求;产品发动机一汽工厂提供配套;其他公辅及环保设施利旧。

项目建成后,预计会形成年产新品牌A级家族及共计30万辆(其中A 车7.5万辆,A+ 车15万辆,A SH车7.5万辆)的生产能力,等量替代原有产能,而30万辆/年的生产能力将保持不变。项目总投资为536970.45万元,征地33亩。

由来已久

数据显示,目前国内轿车市场的增速缓慢,整个市场接近饱和;而市场经过多轮火热之后虽然增幅也有所放缓,但相对传统轿车领域仍有很大的补涨空间。其中,由于小型兼具经济、空间、配置等几大优势,深受90后等年轻消费者的喜爱,城市近年来已开始呈现小型化的趋势。与此同时,该细分市场的竞争也更加激烈,未来定会逐步走向红海。

随着研发技术与品牌营销能力的进步,吉利长城、长安、广汽等自主品牌老将已经抢夺了不少入门级市场的份额,其主要产品甚至已经历了多次改款与换代,与之一同巩固的还有总体的品牌认知度与影响力。此外,近期领克等新晋选手对已成为购买力中坚力量的青年消费者的收割,无疑让竞争更加白热化。

但小型市场毕竟发展时间较短,不论是国内还是国际市场都是刚刚打开战局,谁主沉浮还是未定之天。所以对于这种合资巨头来说,依然有可观的搅局余地,这也是新品牌推出的历史契机。

事实上,早在2015年,时任大众汽车集团管理董事会成员、集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授就曾向外界透露过廉价车计划的信息:廉价车将是一个家族,并最终会在华投产成为全新的本土品牌,我们将先从以及开始。而该计划的立项时间可能更早,只是由于种种原因才在多年后落实。

据此前高管表示,廉价车型并不适合搭载车标,乘用车品牌的定位是化市场中较高端的用户。因此廉价车很可能就如外媒报道的一样,成为集团旗下第13个品牌。当时为该品牌在国际上锁定的主要竞争对手为雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑,而在国内将会与启辰通用集团的低端车型等相竞争。当然,市场发展至今,它最主要的目标必然是为数众多的中国自主品牌。

前车之鉴

合资厂商推新品牌,并不是头一家。东风、广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏都是先行者。但这些品牌中的大多数至今依旧不温不火,存在感颇低,有的甚至面临退市风险,很大程度上都源于长期依赖母公司的陈旧平台与技术,原创程度不高,竞争力不足,很容易在消费者心中留下“老平台”、“换标车”、“比上不足比下有余”的印象,这些标签对于品牌初期的扎根与成长是极为不利的。

即便不走寻常路,像比亚迪戴姆勒合资推出的主打高端牌的腾势电动车,过高的价格与反潮流的设计也难免让它陷入叫好不叫座的境地。因此,如何审视这些前车之鉴,规避两头不到岸的风险,在保证产品力的同时降低成本拉低售价,才是应当研究的首要课题。

杀入红海的历史契机,背靠巨人的雄厚背景,有理由相信集团对于开启自己的新时代是野心勃勃的。

据内部消息,新品牌或将命名为“”。与历史上重量级的功勋车型同名同姓,足以表明决策层的高度自信,也不免让所有人都对这个神秘的后来者浮想联翩。


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