ESSA+SOA智能电动仿生体带来智能化最优解，岚图不愧是“国家队”

这两年新出的高端新能源车，除了豪华配置比较亮眼外，“智能”二字更是绕不开的话题，各种激光雷达、高算力芯片、智能座舱等等，几乎都是这些车型的标配。

但是，这些主打智能的新能源车型，它们更多都是疯狂堆料，把各种高性能芯片或硬件通通往车上堆。虽然这种方式在一定程度上提升了车辆的智能表现，但是一味地堆料，也增加了消费者的购买成本。所以做好软件集成式控制、提升车辆控制单元的整合能力，更大限度地发挥软硬件的作用，就成了在现有硬件条件下大幅提升车辆智能化表现的更优解法，而岚图最近发布的ESSA+SOA智能电动仿生体技术，正是从这个思路出发的。

其实大家稍加留意就能发现，这些年我们中国品牌的发展非常给力，销量蹭蹭蹭地往上涨，一些合资品牌甚至被直接干没了。这其中的原因之一就是中国品牌对于技术研发的投入在不断增加，比如在许多合资品牌都还在“油改电”的时候，我们的中国品牌已经针对新能源汽车而专门研发出了平台架构，比如吉利的浩瀚架构。而近期岚图汽车最新发布的ESSA+SOA智能电动仿生体更是迎来了新能源汽车行业的“震动”，不少网友更是称其为具有颠覆性的造车架构。

岚图此次发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，其实就像是一个将软硬件做成架构式的新技术，前者主要负责硬件层面，后者主导软件层面。

对岚图有一定了解的朋友，应该对其中的ESSA原生智能电动架构都不陌生，因为岚图梦想家正是诞生于该架构，拥有高精尖底盘（空悬+CDC、底盘铝合金用料超90%、双叉臂+五连杆悬架）、高性能、多动力适配性，其它从这个架构下来的车型也能具备类似的能力。

主导软件层面的SOA电子电气架构，则像是人体中枢，它由中央控制器OIB、区域控制器VIU和车联网终端T-BOX构成，采用的是中央集中式控制，具有集成度高、效率快的特点。其中，OIB的职责便是将车辆控制、动力、智驾系统、智能座舱等结构单元实现集成控制，所搭载的4个VIU则负责车辆前/后/左/右各功能运行；T-BOX当然就是针对通信技术的稳固了，比如5G信号、高精定位、智能座舱等。

与此同时，SOA电子电气架构在控制器方面与软件接口方面均有所预留，最高可驱动300W的执行器，这对于后续有了算力更高的芯片，那在同架构下打造的车型，想要实现无损安装也是没问题的。例如岚图即将发布亮相的首款轿车——岚图追光，正是诞生于ESSA+SOA智能电动仿生体完整架构下的首款车型，且在这台车上，它也将具备岚图已经落地的部分新技术。

写在最后：

从今年6月以来，岚图在以单车成交均价38.2万元的前提下，已经保持了连续5个月销量环比增长，这对于一家新成立的高端品牌来说并非易事。如今岚图整合了东风家族的优良资源，在新能源领域、智能出行等方面均开展了自研，这次我们看到的ESSA+SOA智能电动仿生体，更是在当下与未来几年时间里，拥有一定的技术优势。如果这些都能按照规划逐一落地，未来全面解锁“软件定义汽车”的想法之后，想要实现销量更上一层楼，自然不会太难。